《OCC应急处理程序》规定：当ATP轨旁设备发生故障影响范围较大时，由值班主任决定改区段是否采用模式驾驶或电话闭塞法组织行车（）
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ATO故障但ATP车载、轨旁设备良好时，采用（）驾驶模式.
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通信（电务）段应制定障碍处理程序，当铁路专用无线通信设备发生障碍时，维护人员应及时准确地做出判断，迅速组织修复，努力缩短障碍时间。对影响行车安全的设备必须采取倒、代等应急措施，减少影响程度。
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当ATP轨旁设备故障范围较大，由（）决定列车在该区段是否区段闭塞法组织行车。
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LOW显示本联锁区所有区段标号闪（轨旁ATP故障）如何处理？
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遇轨旁设备故障，造成部分区段列车无法以限制向前方式运行，仅能以切除ATP方式运行，列车无需清客，不需派专人监护。运营调度组织确保列车与前行列车行车防护间隔至少两站两区间。
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当ATP轨旁设备发生故障，（）通知有关司机以RM模式驾驶运行。
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基于无线通信的列车自动控制系统设置降级控制系统原因之一，是CBTC车-地无线通信设备或轨旁ATP设备故障，将导致CBTC-ATP功能的丧失，需维持一定密度的列车安全运营。
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当操作人员发现有报警信息时的一般原则是：对于7级（最低级）报警，直接确认即可；对于6级（设备故障）报警，应报环调，由环调根据实际情况处理；对于4级（区间阻塞）报警，主要依赖OCC来处理。
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列车在具有反向ATP的区段反方向运行时，在（）上排列进路，列车根据ATP允许速度以SM模式运行，行车凭证为列车收到的速度码。遇ATP轨旁设备故障时，行车调度员通知驾驶员以RM模式运行。
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当ATP轨旁设备发生故障，以（）模式通过ATP轨旁故障的轨道区段。
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遇轨旁设备故障，造成部分区段列车无法以限制向前方式运行，仅能以切除ATP方式运行，列车需清客，但不需派专人监护。运营调度组织确保列车与前行列车行车防护间隔至少两站两区间。
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在联锁、轨道电路、ATP轨旁设备故障时应采用（）模式
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当ATP轨旁设备发生故障影响范围较大时，该区段可采用自动站间闭塞法组织行车，凭地面信号显示以（）模式驾驶列车。
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当发生故障、事件、事故或其它情况影响地铁运营且预计晚点（）分钟及以上时，OCC须及时向服务总台、线网各站、受影响列车发布应急信息。
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智慧职教: 当ATP轨旁设备发生故障，行车调度员通知有关司机以()模式驾驶运行。
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如遇轨旁设备故障，造成部分区段列车无法以限制向前方式运行，仅能以切除ATP方式运行，列车无需清客，不需派专人监护。运营调度组织确保列车与前行列车行车防护间隔至少一站一区间（）
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ISCS系统OCC控制中心UPS故障，导致OCC控制中心所有ISCS系统设备失电。OCC失去对全线车站的监控时，启动ISCS系统OCC控制中心UPS故障应急处理程序（）
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因现场信号设备故障引起的占用丢失，应按信号设备故障处理程序进行处理,同时启动段铁路交通事故应急处置预案（）
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根据《广州地铁车务安全应急处理程序》：当站台或站厅层发生进水、可能侵入到带电设备时，需关闭相应的设备并通知对应的专业人员（）
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轨旁ATP系统当某个区段出现故障时，所有列车各种驾驶模式经过该区段时都会出现紧急制动。（）
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当连续及以上电客车在同一区段发生紧急制动，按轨旁ATP故障处理（）
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轨旁ATP设备LEU意思（）
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当轨道区段被占用时，信息发送到轨旁ATP,由轨旁ATP发到中央系统，再由中央系统发送速度信息给车载ATP（）
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当发生信号事故和故障时，应按险情等级和影响程度及时启动应急预案对故障处理人员不应按故障处理程序处理，查明原因，排除故障，尽快恢复使用。（）
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