摘挂列车一般采用“分段确报”方法，从中间确报站至解体站间的摘挂车计划，由（）负责通知解体站。
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铺画摘挂列车运行方案，当上甩下挂的逆向车流量较大时，应采用（）式铺画方案。
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中间站利用摘挂列车机车去专用线调车的作业方法，多采用（）调车法。
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摘挂列车在中间站作业后，未认真确认车辆连挂状态，发车时造成列车分离，属于一般（）事故。
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列车采用LCD广播报站和实时新闻显示系统。
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在技术站编组，在区段内的中间站进行摘挂作业及下一个技术站解体的列车是（）列车。
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（）是设于划分货物列车牵引区段的地点，或区段车流的集散地点，一般只改编区段到发的车流，解体与编组区段、摘挂列车的车站。
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铺画摘挂列车运行方案，当逆向车流大致相等时，应采用（）铺画方案。
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调车按其目的不同分为解体、编组、摘挂、取送调车四种。
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铺画摘挂列车运行方案，当下甩上挂的逆向车流较大时，应采用（）式铺画方案。
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为便于中间站摘车，按站顺要求编组的摘挂列车，第一到站的车组一般要求挂于（）。
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由区段站编组到前方技术站解体在沿途中间站不进行摘挂作业的列车是（）列车。
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为保证列车报站器可靠工作，一般（）设自动报站是最适宜的时机。
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按站顺要求编组的摘挂列车，第一到站的车组一般要求挂于列车（）。
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在进行叉车维护保养作业时，一般情况下（）采用解体检测方法。
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调车调机与摘挂列车发生侧面冲突，造成机车（）1台，属于一般B类事故。
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对于出发列车，确报站应于摘挂列车、小运转列车出发前（）发出列车确报。
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在技术站编组，运行至下一个技术站解体的列车是（）列车。
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主要担任车辆取送、解体、编组、摘挂等作业的机车是（）机车。
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救援列车移至车站后，本务机车需要转线重新连挂救援列车时，机车与救援列车第一辆车车钩、软管的摘挂、摘结由（）负责。
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（）是设于划分货物列车牵引区段的地点，或区段车流的集散地点，一般只该改编区段到发的车流，解体与编组区段，摘挂列车的车站
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（）指设在铁路网上牵引区段分界处的车站。一般除办理无调中转列车外，还解体与编组区段、摘挂列车，换挂机车或更换乘务组，对货物列车的车辆进行技术检修和货物检查整理作业
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铺画摘挂列车运行线时，经常采用的做法有集中给点、（）、分段给点和交叉给点
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单线区间的车站，经闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤5min无人应答时由列车调度员查明该站及相邻两区间确无列车按封锁区间办理（）
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《行规》第57条规定：调车作业中试拉的规定:连续连挂后及推送车辆运行前、解体列车及列车摘挂的最后一钩作业完了必须试拉（）
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