根据IMO船舶报告系统文件，航行计划报告（SP，Sailingplan）是（）。

相似题目

• 根据IMO船舶报告系统文件，最终报告（FR，Finalreport）是（）。

  A . A．离开报告系统覆盖区域时做出的报告 B . B．在离开报告系统覆盖区域内某一港口之前作出的报告 C . C．在报告系统覆盖区域内的最后一个船位报告 D . D．加入报告系统做出的确认报告

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• 根据中国船舶报告系统船长指南，航行在中国船舶报告区域内，且航行时间超过（）的（）及以上的中国籍船舶必须加入中国船舶报告系统。

  A . 2小时；150总吨 B . 12小时；500总吨 C . 6小时；300总吨 D . 4小时；150总吨

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• 根据IMO《船舶报告系统的一般原则》，报告使用的语言可以是（）。①报告者方言；②当地官方语言；③英语；④双方都能听懂的语言。

  A . A.①～③的任意一种 B . B.②或③ C . C.①或③或④ D . D.②～④的任意一种

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• 根据IMO的《SHIPS′ROUTEING》文件，船舶定线的目的之一是增进（）的航行安全。

  A . A、环境敏感区 B . B、船舶汇聚区域 C . C、船舶速度差异大的区域 D . D、公共转向点

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• 根据IMO船舶报告系统文件，船舶报告分为一般报告和特殊报告，特殊报告有（）。 Ⅰ、危险货物报告； Ⅱ、有害物品报告； Ⅲ、航行计划报告； Ⅳ、船位报告； Ⅴ、变更报告； Ⅵ、最终报告； Ⅶ、海洋污染报告； Ⅷ、其他报告。

  A . Ⅰ～Ⅵ B . Ⅲ～Ⅵ C . Ⅰ～Ⅱ，Ⅶ～Ⅷ D . Ⅰ～Ⅷ

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• 加入CHISREP的船舶在离开中国沿海港口时向CHISREP报送航行计划报（SP）的报告时机是（）。

  A . A.在离开中国沿海港口前后6h之内发送 B . B.在离开中国沿海港口前后4h之内发送 C . C.在离开中国沿海港口前后3h之内发送 D . D.在离开中国沿海港口前后2h之内发送

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• 根据IMO船舶定线文件，船舶定线制的目的是增进船舶在（）的航行安全。I、汇聚区域II、通航密度大的区域III、受限水域IV、存在航行障碍水域V、水深受限水域VI、气象条件使船舶操纵受限的区域VII、内河VIII、渔区IX、沿岸水域Ｘ、

  A . A、I～VI B . B、II～VII C . C、II～VIII D . D、I～XI

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• 根据IMO船舶报告系统文件，船舶报告分为一般报告和特殊报告，特殊报告有（）。 Ⅰ、危险货物报告；Ⅱ、有害物品报告；Ⅲ、航行计划报告；Ⅳ、船位报告；Ⅴ、变更报告；Ⅵ、最终报告；Ⅶ、海洋污染报告；Ⅷ、其他报告。

  A . A．Ⅰ～Ⅵ B . B．Ⅲ～Ⅵ C . C．Ⅰ～Ⅱ，Ⅶ～Ⅷ D . D．Ⅰ～Ⅷ

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• 加入CHISREP的船舶在进入CHISREP区域界线时向CHISREP报送航行计划报（SP）的报告时机是（）。

  A . A、在进入CHISREP区域界线前后2h范围之内发送 B . B、在进入CHISREP区域界线前后6h范围之内发送 C . C、在进入CHISREP区域界线前24h至进入后2h之内发送 D . D、在进入CHISREP区域界线前24h至进入后6h之内发送

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• USREP船位报告系统中航行计划报告应在（）发出。①在船舶进入AUSREP海域24h前报告；②在船舶进入AUSREP海域后报告；③在船舶离开AUSREP海域的某一港口后立即报告；④在船舶离开AUSREP海域内的某一港口的2h之后报告；⑤在船舶离开AUSREP海域后立即报告

  A . ①②④⑤ B . ①③④ C . ①②④ D . ③④⑤

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• 根据IMO船舶报告系统文件，参加船舶报告系统（）。

  A . A．是自愿的 B . B．是强制的 C . C．船舶搜索救助的报告系统是强制的 D . D．船舶搜索救助的报告系统是自愿的

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• 根据IMO的文件，建立VTS的目的是（）。Ⅰ、在适当水域内协助航行；Ⅱ、组织船舶通航从而提高VTS区域内的交通效率；Ⅲ、指挥船舶航行；Ⅳ、指导船舶通过交通密集区；Ⅴ、处理有关船舶数据；Ⅵ、在一旦发生海事时参与行动；Ⅶ、支援联合行动。

  A . A、Ⅰ～Ⅶ B . B、Ⅰ～Ⅴ C . C、Ⅰ～Ⅱ，Ⅴ～Ⅶ D . D、Ⅰ～Ⅲ，Ⅴ～Ⅶ

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• 根据IMO船舶定线文件，船舶定线制的目的是增进船舶在（）的航行安全。 Ｉ．汇聚区域； Ⅱ．通航密度大的区域； Ⅲ．受限水域； Ⅳ．存在航行障碍水域； Ⅴ．水深受限水域； Ⅵ．气象条件使船舶操纵受限的区域； Ⅶ．内河； Ⅷ．渔区； Ⅸ．沿岸水域； Ⅹ．近海水域； Ⅺ．雾区。

  A . A．Ⅰ～Ⅵ B . B．Ⅱ～Ⅶ C . C．Ⅱ～Ⅷ D . D．Ⅰ～Ⅺ

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• 根据IMO船舶报告系统文件，变更报告（DR，Deviationreport）是在（）情况下所作的报告。

  A . A．实际船位与已报告的预计船位相差甚远 B . B．改变航行计划 C . C．船长认为必要时 D . D．以上都有可能

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• 根据IMO船舶报告系统文件，船位报告（PR，Positionreport）是（）。

  A . A．一天三次的船位例行报告 B . B．为保持报告系统有效而进行的在必要时刻做出的报告 C . C．中午船位 D . D．船舶转向后作的船位报告

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• 根据IMO船舶报告系统文件，危险货物报告（DG，Dangerousgoodsreport）是（）。

  A . A．船舶载有危险货物时所做出的报告 B . B．当船载危险货物在距岸200nmile范围内散失时所做出的报告 C . C．当船载危险货物在大洋上散失时所做出的报告 D . D．B和C

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• 根据IMO船舶报告系统文件，目前的船舶报告系统主要有（）。

  A . A．以船舶救助和以船舶交通管理为主要目的报告系统 B . B．船位报告系统 C . C．船舶动态报告系统 D . D．船舶危险货物报告系统

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• 根据IMO船舶报告系统文件，船舶报告分为一般报告和特殊报告，一般报告有（）。

  Ⅰ．危险货物报告（DG，Dangerous goods report）； Ⅱ．有害物品报告（HS，Harmful substances report）； Ⅲ．航行计划报告（SP，Sailing plan）； Ⅳ．船位报告（PR，Position report）； Ⅴ．变更报告（DR，Deviation report）； Ⅵ．最终报告（FR，Fina lreport）； Ⅶ．海洋污染报告（MP，Marine pollutants report）； Ⅷ．其他报告（Any other report）。 A. Ⅰ～Ⅵ B. Ⅲ～Ⅵ C. Ⅰ～Ⅱ，Ⅶ～Ⅷ D. Ⅰ～Ⅷ

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• （）根据我国《船舶载运危险货物安全监督管理规定》，下列叙述哪些是正确的 。①载运危 险货物的船舶应当选择符合安全要求的通航环境航行、停泊、作业；②在船舶交通管理（VTS）中心控制 的水域，船舶应当接受交通管理（VTS）中心海事人员的指令；③在实行定线制、船位报告制的水域，载 运危险货物的船舶应当按规定使用通航分道航行、加入船位报告系统；④载运危险货物的船舶发生水上险 情、交通事故、非法排放事件，应当按照规定向海事管理机构报告，并及时启动应急计划和采取应急措施，防止损害、危害的扩大

  A．①②③④ B．②③④ C．①②③ D．①③④

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• 根据IMO的文件，建立VTS的目的是()。Ⅰ、在适当水域内协助航行;Ⅱ、组织船舶通航从而提高VTS区域内的交通效率;Ⅲ、指挥船舶航行;Ⅳ、指导船舶通过交通密集区;Ⅴ、处理有关船舶数据;Ⅵ、在一旦发生海事时参与行动;Ⅶ、支援联合行动。

  A．Ⅰ～Ⅶ B．Ⅰ～Ⅴ C．Ⅰ～Ⅱ，Ⅴ～Ⅶ D．Ⅰ～Ⅲ，Ⅴ～Ⅶ

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• 根据IMO船舶报告系统文件，船舶报告分为一般报告和特殊报告，一般报告有：I、危险货物报告（DG）；II、有害物品报告（HS）；III、航行计划报告（SP）；IV、船位报告（PR）；V、变更报告（DR）；VI、最终报告（FR）；VII、海洋污染报告（MP）；VIII、其他报告（Anyotherreport）（）

  A．I~VI B．III~VI C．I~II,VII~VIII D．I~VIII

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• 根据中国船舶报告系统管理规定，船舶报告的信息只能用于（)等海上安全管理。Ⅰ.船舶或航空器遇险救助;Ⅱ.航行安全;Ⅲ.防止海域污染;Ⅳ.船舶跟踪识别。

  A.Ⅰ～Ⅳ B.Ⅰ～Ⅲ C.Ⅱ～Ⅳ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

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• 根据IMO船舶报告系统文件，船舶报告分为一般报告和特殊报告，一般报告有（）。Ⅰ．危险货物报告（DG，Dangerous goods report）；Ⅱ．有害物品报告（HS，Harmful substances report）；Ⅲ．航行计划报告（SP，Sailing plan）；Ⅳ．船位报告（PR，Position report）；Ⅴ．变更报告（DR，Deviation report）；Ⅵ．最终报告

  A．Ⅰ～Ⅵ B．Ⅲ～Ⅵ C．Ⅰ～Ⅱ，Ⅶ～Ⅷ D．Ⅰ～Ⅷ

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• 未提交IMO通过的船舶报告系统可以不遵守SOLAS公约第五章第11条“船舶报告系统”的要求（）

  是 否

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