火花塞的电极间隙多为 ，但当采用电子点火时，间隙已增大至 。
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火花塞长期点火时间过长，燃烧温度过高，会导致火花塞电极烧损，间隙（），会造成高速失火。
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火花塞电极间隙的调整。一般汽车每行驶100~200小时，电极间隙多为（）MM。
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火花塞电极间隙检查应使用火花塞电极间隙量规，一般电极间隙标准为（）。
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火花塞具有两个相互绝缘的电极，电极间的间隙是（）。
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火花塞间隙一般应为0.6~0.7mm，当采用电子点火时增大到（）mm。
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火花塞中心电极和侧电极之间的间隙一般为多少？
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火花塞金属杆与中心电极之间用（）密封。中心电极用（）合金制成，具有良好的（）、（）和（）。中心电极与侧电极之间的间隙一般为（）mm。与高能点火系统配套的火花塞，其间隙可达（）mm。
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点火系中（）的作用是使高压电流跳过电极间隙产生火花。
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电子点火系中，火花塞电极间隙一般为（）
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点火线圈产生的高压电流送至火花塞电极时，击穿间隙而产生()，点燃混合气。
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发动机工作时霍尔无触点电子点火系可以产生（）V的高压电，击穿火花塞间隙而点燃可燃混合气
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燃气轮机在机组启动前应检查火花塞的放电间隙，清除中间电极与侧电极之间可能存在的积炭和异物，定期检查电气回路和点火变压器的（）。
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火花塞中心电极和旁电极之间的间隙，正常时应是（）mm。
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根据经验，风机、油泵、点火电极三者的调整间隙分别是喷嘴根部与点火电极的间隙为2.1mm，火焰盘与点火电极的间隙为2mm，点火电极的放电间隙为2~3mm。
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在讨论有分电器的点火系统次级击穿电压（取自点火线圈高压线）的检测结果时，技师甲说，如果分电器内分火头和侧电极之间的间隙过大，会导致次级击穿电压过高；技师乙说，如果火花塞头部被大量积炭覆盖会造成次级击穿电压过高。请问谁的说法正确？（）
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传统蓄电池点火系存在如下缺点之一：在火花塞积炭时，因在火花塞间隙处发生（），使（）电压升不上去，不能可行地点火。
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传统点火系中，一般火花塞电极间隙为 1.0 ～ 1.2mm 。（ ）
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一般来说，高能点火系统采用的火花塞中心电机与测电极之间的间隙为（）
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电子点火系中火花塞的电极间隙为 毫米（）
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现代发动机-般都采用高能点火线圈，为了提高点水性能火花塞间隙一般为（）
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传统点火系中火花塞的电极间隙为 毫米（）
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甲说火花塞电极间隙一般为1.0-1.1mm.乙说单独点火的系统中，点火线圈输出端与火花塞接线端有3-4mm的间隙，他们那个说的对（）
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对一般点火系统而言，火花塞间隙太大，高速时容易造成不跳火。（)
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高原山区点火提前角应比平原地区提前，还可适当调火花塞电极间隙。
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