点火系中（）的作用是使高压电流跳过电极间隙产生火花。
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火花塞长期点火时间过长，燃烧温度过高，会导致火花塞电极烧损，间隙（），会造成高速失火。
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发动机点火系中，容电器的主要作用是储存电荷，用来减弱触点火花，增强电压。
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现代航空活塞式发动机的点火系统都是借助（）电流通过邻近的两个电极时产生电火花，来点燃混合气的.
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火花塞金属杆与中心电极之间用（）密封。中心电极用（）合金制成，具有良好的（）、（）和（）。中心电极与侧电极之间的间隙一般为（）mm。与高能点火系统配套的火花塞，其间隙可达（）mm。
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点火系的高压电是通过点火线圈、配电器中心电极、（）、旁电极、分高压线输送到火花塞的。
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在AK—10启动机中，（）作用是发出高压电流，按汽油机工作过程要求，定时地将高压电流送入火花塞，产生火花。
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电子点火系中，火花塞电极间隙一般为（）
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锅炉电点火器所用的电极靠（）产生电火花。
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点火线圈产生的高压电流送至火花塞电极时，击穿间隙而产生()，点燃混合气。
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发动机工作时霍尔无触点电子点火系可以产生（）V的高压电，击穿火花塞间隙而点燃可燃混合气
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对于一只性能良好的点火线圈，当断电器凸轮转速为1000ｒ时，三针放电器上电火花跳动了9mm的间隙。而当凸轮转速升到1500ｒ时，电火花能跳过的间隙应当是15mm。
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在发动机点火系中，点火线圈的主要作用是产生高压电流，以满足发动机的点火需要。
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发动机点火系中的（）能把低压电流转变成高压电流。
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点火系的主要功能是使火花塞产生电火花。
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在讨论有分电器的点火系统次级击穿电压（取自点火线圈高压线）的检测结果时，技师甲说，如果分电器内分火头和侧电极之间的间隙过大，会导致次级击穿电压过高；技师乙说，如果火花塞头部被大量积炭覆盖会造成次级击穿电压过高。请问谁的说法正确？（）
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将蓄电池或发电机输出的低压电流，经点火线圈变为高压电流，通过分电器按照发动机各缸的点火顺序，在一定时间内轮流配送给各火花塞，产生跳火，点燃气缸内的混合气的是（）。
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火花塞的电极间隙多为 ，但当采用电子点火时，间隙已增大至 。
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传统点火系中，一般火花塞电极间隙为 1.0 ～ 1.2mm 。（ ）
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传统点火系中，实际驱动火花塞产生火花的是（）
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一般来说，高能点火系统采用的火花塞中心电机与测电极之间的间隙为（）
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电子点火系中火花塞的电极间隙为 毫米（）
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传统点火系中火花塞的电极间隙为 毫米（）
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甲说火花塞电极间隙一般为1.0-1.1mm.乙说单独点火的系统中，点火线圈输出端与火花塞接线端有3-4mm的间隙，他们那个说的对（）
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高原山区点火提前角应比平原地区提前，还可适当调火花塞电极间隙。
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