若泵体和泵座发现裂纹，应将裂纹打磨或剔除干净，用生铁焊条（）。
相似题目
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对压力钢管的一、二类焊缝采用无损检测方法抽检时，若发现存在裂纹、未熔合或未焊透，则应对（）进行检测。
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压接用钢模规格应与导线金具配套，对钢模应进行定期检查，如发现有裂纹或变形，应（）。
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采用焊补法，修复气缸体裂纹，若采用气焊时，应将焊件全部缓慢预热到（）℃左右后施焊。
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用补焊的方法处理汽缸裂纹时，为什么要先将裂纹铲除干净？
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有一焊缝经着色渗透探伤发现打磨裂纹，但显示不够清晰，如要得到更清晰的显示应做什么改进？（）
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不得使用有（）、裂纹或漏气的橡胶软管。如发现有漏气现象时应将其损坏部分切除，不得用贴补或包缠的办法处理。
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钢管表面不允许存在电弧擦伤。如有擦伤，应将擦伤处打磨，并检查有无裂纹。
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泵体与泵盖有裂纹或缺口时，可用（）材料焊修或更换。
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气缸盖上微小裂纹采用锉刀、油石或砂轮打磨消除后，应进行（）检验合格后方可继续使用。
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喷油泵泵体上的凸轮轴支承孔磨损严重可（），泵体出现裂纹应（）或（）。
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用打磨的方法处理汽缸裂纹时，应注意些什么？
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压接用钢模规格应与（）配套，对钢模应进行定期检查，如发现有裂纹或变形，应停止使用。
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零件上的微小裂纹可采用修锉、打磨的方法予以消除，若裂纹深度达到裂纹所在壁厚的（）时，则应停止修锉、打磨，改用其他的方法修理或报废。
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汽缸内壁产生较浅裂纹，若汽缸强度和正常条件下允许，应将裂纹全部铲除，而不需要作其他处理，若是采用电弧气刨铲除裂纹，则应将所气刨加工表面产生的渗碳层淬火层用砂轮磨掉
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用打磨的方法处理汽缸裂纹时，应注意什么？
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采用冷焊方法处理汽缸裂纹，在汽缸补焊结束后，应将焊缝及周围50毫米范围内打磨光滑，以便进行焊缝检查。
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气缸盖上的微小裂纹可采用锉刀、油石或风砂轮等工具修锉、打磨消除，但需经探伤合格后方可继续使用。
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经无损检测确定焊缝内部存在超标缺陷时应进行返修，应根据无损检测确定的缺陷位置、深度，用砂轮打磨或碳弧气刨清除缺陷。缺陷为裂纹时，碳弧气刨前应在裂纹两端钻止裂孔并清除裂纹及其两端各50mm长的焊缝或母材。
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汽缸内壁产生较浅的裂纹，若汽缸强度和正常条件允许，应将裂纹全部铲除，而不必再作其他处理。若是采取电弧气刨铲除裂缝，则应将气刨加工表面产生的渗碳层、淬火层用砂轮磨掉。
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气缸盖上微小裂纹采用锉刀、油石或砂轮打磨消除后，应进行（）检验合格后方可使用。
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对线路上钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害，应使用打磨列车或（）进行打磨。
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焊道中出现的非裂纹性缺陷，可直接返修。若返修工艺不同于原始焊道的焊接工艺，或返修是在原来的返修位置进行时，必须使用评定合格的返修焊接工艺规程；当裂纹长度小于焊缝长度的8%时，应使用评定合格的返修焊接规程进行返修。当裂纹长度大于8%时所有带裂纹的焊缝必须从管线上切除；焊缝在同一部位的返修，不得超过（）次。根部只允许返修（）次，否则应将该焊缝切除。返修后，按原标准检测。
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滑轮裂纹或轮缘破损，修复打磨后可以使用。()此题为判断题(对，错)。
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焊补前必须将所有的裂纹打磨干净,不要压力过大,以免钢轨（）