钢轨接头是线路上的薄弱环节,车轮作用钢轨接头上的最大惯性力要比其他部位大60%左。
相似题目
-
钢轨焊接接头中()区域是最薄弱的区域。
-
轨道接头按其在两股钢轨上的相互位置分为()和()。
-
因为车轮在钢轨接头处的冲击力比其它部位大,所以钢轨接头是铁路线路最薄弱的环节。
-
当车轮从一根钢轨转到另一根钢轨的瞬间,会出现悬空而产生碰撞。如有()等,使车轮经过接头处发生折角增大,加重车轮对接头的冲击振动。
-
铁路线路上的三大薄弱五一节是钢轨接头、小曲线、()。
-
按在两股钢轨上的相互位置,钢轨接头分()和()两种。
-
轨道接头的形式按其对轨枕的位置分类可分:()。按其在两股钢轨上的相互位置可分为:()。
-
钢轨焊接接头的焊缝熔合线上的冲击韧性总是低于母材,这是因为()所致。
-
在钢轨焊头中()区域是接头最薄弱的区域。
-
钢轨接头是线路上的薄弱环节,车轮作用钢轨接头上的最大惯性力要比其他部位大()左右。
-
轨道电路就是把线路上的两股钢轨当做电线用,在线路两端,用绝缘接头隔开。
-
客运专线无缝线路焊缝接头,用1m直尺测量、钢轨顶面矢度不得大于±0.3mm,钢轨侧面作用边矢度不得大于±0.3mm。
-
《钢轨伤损编码》伤损在钢轨截面上的位置数字1代表接头夹板以内的接头范围。
-
钢轨接头按在两股钢轨上的位置可分为()两种形式。
-
在普通线路上,列车通过钢轨接头时,冲击力最大可达到非接头区()以上。
-
钢轨接头“支嘴”是指曲线上的钢轨接头离开应有的圆弧位置,向曲线()突出。
-
线路上两股钢轨的接头应当对齐,如曲线内外股铺设同样长度的钢轨,里股接头必然比外股钢轨接头错前。
-
线路上钢轨焊接接头承受的基本应力是()。
-
采用相对式接头的线路两股钢轨接头,在两股钢轨上累计相差量最大不得大于()。
-
《钢轨伤损编码》伤损在钢轨截面上的位置数字2代表接头夹板以外钢轨。
-
普通线路钢轨接头应采用相对式联结方式。在每节轨上,相差量不应大于3mm,并应前后、左右抵消,在两股钢轨上累计相差量最大不得大于15mm()
-
钢轨胶接绝缘接头左右股应对称方正,位置应居于两轨枕的正中,使绝缘接头上的螺栓与扣件螺栓的中心线相距不小于60mm()
-
跨区间及区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头()采用胶接绝缘,其质量应符合钢轨胶接绝缘接头标准要求。
-
《钢轨伤损编码》伤损在钢轨截面上的位置数字1代表接头夹板以内的接头范围。()此题为判断题(对,错)。