钢轨接头是线路上的薄弱环节，车轮作用钢轨接头上的最大惯性力要比其他部位大（）左右。
相似题目
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钢轨焊接接头中（）区域是最薄弱的区域。
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轨道接头按其在两股钢轨上的相互位置分为（）和（）。
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因为车轮在钢轨接头处的冲击力比其它部位大，所以钢轨接头是铁路线路最薄弱的环节。
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当车轮从一根钢轨转到另一根钢轨的瞬间，会出现悬空而产生碰撞。如有（）等，使车轮经过接头处发生折角增大，加重车轮对接头的冲击振动。
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铁路线路上的三大薄弱五一节是钢轨接头、小曲线、（）。
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按在两股钢轨上的相互位置，钢轨接头分（）和（）两种。
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轨道接头的形式按其对轨枕的位置分类可分：（）。按其在两股钢轨上的相互位置可分为：（）。
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钢轨焊接接头的焊缝熔合线上的冲击韧性总是低于母材，这是因为（）所致。
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在钢轨焊头中（）区域是接头最薄弱的区域。
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轨道电路就是把线路上的两股钢轨当做电线用，在线路两端，用绝缘接头隔开。
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客运专线无缝线路焊缝接头，用1m直尺测量、钢轨顶面矢度不得大于±0.3mm，钢轨侧面作用边矢度不得大于±0.3mm。
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钢轨接头是线路上的薄弱环节，车轮作用钢轨接头上的最大惯性力要比其他部位大60%左。
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《钢轨伤损编码》伤损在钢轨截面上的位置数字1代表接头夹板以内的接头范围。
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钢轨接头按在两股钢轨上的位置可分为（）两种形式。
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在普通线路上，列车通过钢轨接头时，冲击力最大可达到非接头区（）以上。
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钢轨接头“支嘴”是指曲线上的钢轨接头离开应有的圆弧位置，向曲线（）突出。
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线路上两股钢轨的接头应当对齐，如曲线内外股铺设同样长度的钢轨，里股接头必然比外股钢轨接头错前。
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线路上钢轨焊接接头承受的基本应力是（）。
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采用相对式接头的线路两股钢轨接头，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于（）。
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《钢轨伤损编码》伤损在钢轨截面上的位置数字2代表接头夹板以外钢轨。
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普通线路钢轨接头应采用相对式联结方式。在每节轨上，相差量不应大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于15mm（）
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钢轨胶接绝缘接头左右股应对称方正，位置应居于两轨枕的正中，使绝缘接头上的螺栓与扣件螺栓的中心线相距不小于60mm（）
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跨区间及区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头（)采用胶接绝缘，其质量应符合钢轨胶接绝缘接头标准要求。
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《钢轨伤损编码》伤损在钢轨截面上的位置数字1代表接头夹板以内的接头范围。（）此题为判断题(对，错)。