船舶在航行中受单侧风流影响时，船首一直向一边偏移，为抵消这种偏移应：（）
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某船用雷达导航，采用首向上显示方式，航行过程中用电子方位线测定左前方一固定物标的尾迹，其方向数值比船首向大2°，则风流合压差为（）。
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船舶在航行中受单侧风流影响时，船首一直向一边偏移，为了抵当偏移，应（）。
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船舶在航行中受强风的作用，在风舷角一定时：（）
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船舶在浅水区航行，如水深沿船宽分布不均匀，会出现船首向（）现象.
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某船用雷达导航，采用首向上显示方式，航行过程中用电子方位线测定左前方一固定物标的尾迹，其方与船首向平行，则风流合压差为（）。
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船舶在前进中，受风影响，船舶向下风漂移时，船首一般会（）。
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纵向受浪航行的船舶，关于方形系数Cb和船首形状对拍底的严重程度的影响，下列哪项正确？（）
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AIS具有提供船舶动态信息的能力，例如：（）。I、船位；Ⅱ、航速；Ⅲ、协调世界时UTC；Ⅳ、船首向；Ⅴ、船长和船宽；Ⅵ、船舶类型；Ⅶ、航行状态（锚泊或航行）
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船舶在航行中受强横风，随风速的提高，（）。
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小型船只在港内航行，遇有大型船舶驶近时，应及早让出深水航道，并不得抢越大型船舶的船首。
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船舶前进中受正横以前来风，出现船首下风偏转的条件包括：（）.
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船舶前进中受正横以前来风，出现船首上风偏转的主要条件是：（）.
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船舶真航向030°，航行中受SE风和SE流的影响，则风流压差为（）。
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船舶在风浪天航行，当纵摇周期（）波浪周期时，则纵摇会加剧，并会出现船首钻入波峰的危险。
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船舶真航向330°，航行中受NE风，NE流的影响，风流合压差应为（）。
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船舶航行中受风影响，货物受力最强位置是指船（）。
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某船用雷达导航，采用首向上显示方式，航行过程中用电子方位线测定左前方一固定物标的尾迹，其方向数值比船首向小2°，则风流合压差为（）。
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船舶前进中受正横以前来风，出现船首上风偏转的条件包括：（）
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一般情况下，船舶靠泊操纵中，在风流不大时，船首抵达泊位前端的横距应有（）的安全余量。
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一般情况下，船舶靠泊操纵中，在风流不大时，船首抵达泊位前端的横距应有20m的安全余量，若靠拢角度取10°，泊位长度为200m，则船首抵达泊位后端的横距约为：（）.
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局部横流对船舶航行的影响表现有（）。①船首顺流方向偏转②船首横冲彼岸③船体产生横向漂移④船尾顺流方向偏转⑤吊钩打枪
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纵向受浪航行的船舶，关于方形系数Cb和船首形状对拍底的严重程度的影响，下列哪项正确（）？
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航行中船舶受风作用，其运动状态将出现（）变化。 Ⅰ．船速增加或降低；Ⅱ．向下风方向漂移；Ⅲ．船首偏转，船体倾斜。
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船舶在大风浪中航行,影响甲板上浪的因素包括（船首干舷;②船速;③波高;④纵摇周期（）
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