机车在运行中，因未正确操纵机车而造成轮箍弛缓或擦伤，应当追究（）的责任。
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“机破”，全称为“机车破损事故”。内燃机车在运行中发生机截破损，造成列车晚点或需要更换机车的事故。如燃轴、动轮擦伤及其他机械破损事故。
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机车司机在运行中应依照列车操纵示意图操纵列车，并执行（）和车机联控制度。
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电力机车轮芯和轮箍间放置扣环是防止轮箍弛缓时外窜，确保机车安全。
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机车司机在运行中，应参照列车（）提示卡或示意图操纵列车。
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电机车轮箍是（）轧制而成。
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机车在运行中或未停稳前，严禁（）操纵。
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韶山3型4000系电力机车，2FYJ主要用于主断路器控制电路中，只有当总风风压高于450kPa以上时，才能操纵主断路器，避免主断路器在低风压情况下勉强合闸而机车（）时无法断开，造成不良后果。
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在操纵电机车运行中遇到下列（）情况要立即停车。
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运用中轮对检查时，轮箍无裂纹弛缓；轮缘的垂直磨耗高度不超过（）；轮箍踏面擦伤深度不超过（）。
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缓冲器是用来减少列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动，制动及调车挂钩时机车车辆相互碰撞而引起的冲击和振动，提高列车运行的平稳性。
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为了确保机车运行中操纵的安全，在控制手柄与换向手柄之间加装了（）装置。
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《技规》中规定电力机车轮对轮箍踏面擦伤深度不超过（）mm。
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列车发生爆炸系指机车车辆在运行过程中（），造成其设备损坏，墙板、车体变形或出现孔洞，影响正常行车。
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电力机车轮箍是由轮箍钢轧制而成。
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SS3型电力2FYJ主要用于主断路器控制电路中，只有当总风风压高于（）以上时，才能操纵主断路器，避免主断路器在低风压情况下勉强合闸而机车有故障时无法断开，造成不良后果。
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电机车车轮一般由（）和轮箍热压配合而成。
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机车轮箍弛缓的原因有（）。
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机车控制电路当发生一点接地时要及时处理，以免在运行中发生另一点再接地而造成故障危害。
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机车在运行途中发生轮毂弛缓，不能将轮箍和轮芯烧焊在一起，维持运行。
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机车司机在运行中应依照列车操纵示意图操纵列车，并执行呼唤应答和（）联控制度。
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机车司机在运行中应依照机车乘务员一次出乘作业标准、《列车操纵示意图》、《列车操纵提示卡》正确操纵列车，并规范执行确认呼唤（应答）和（）制度。
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《铁路技术管理规程》中规定电力机车轮箍踏面擦伤深度应（）
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正常情况在列车运行方向操纵，非操纵端司机室门、窗及各操纵开关、手柄均应置于断开或锁闭位。关闭非操纵端司机室机车综合无线通信设备电源
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检查判断机车轮箍是否弛缓的方法不包括（）
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