制动手柄“OC”位作用是忽略或缓解()。
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单阀与直阀手柄都在运转位机车制动缸不能缓解的原因是什么?
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列车制动后单独缓解机车,当松开单阀的手柄时,手柄自动恢复到制动区最小减压位。
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单独制动阀由手柄、调整阀、单缓柱塞阀、定位柱塞等组成。接有3根管子:总钢管子、单独缓解管10和单独作用管11。单独制动阀在全制动位时,制动缸压力规定为500KPa。
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自动制动阀置于紧急制动位后,再将单独制动阀手柄置于单独缓解位时起,15秒之内制动缸开始缓解,并应在()内制动缸压力缓解到零。
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当列车制动后单独缓解机车时,松开单阀手柄,手柄将自动回到制动区的最小减压位。
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自阀紧急制动后,由单阀手柄推于单独缓解位时()秒之内制动开始缓解。
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列车制动后单独缓解机车,当松开单阀手柄时,手柄自动恢复到制动区最小减压位。
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HXD3型电力机车产生常用惩罚制动后,必须将手柄放置()位置时制动机复位,手柄再放回运转位,机车制动作用才可缓解。
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自动制动阀手柄在紧急制动或常用制动后,手柄回运转位,制动缸缓解缓慢或不缓解是何原因?如何处理?
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DK-1制动机,空气位操作时,电空制动控制器手柄应放于缓解位。
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HXD3型电力机车产生()惩罚制动后,必须将手柄放置抑制位位置时制动机复位,手柄再放回运转位,机车制动作用才可缓解。
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CCBⅡ制动系统,当机车产生常用惩罚制动后,必须将自阀手柄放置于重联位使制动机复位后,手柄再放置运转位,机车制动作用才可缓解。
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大闸紧急制动后,小闸手柄推单独缓解位时5秒之内制动开始缓解。()
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说明自阀常用制动后,单阀手柄移至缓解位的综合作用?
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自动制动阀手柄从制动位移到运转位,制动缸不缓解或缓解不到零是因为什么?
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自阀减压50kPa(编组60辆及以上时为70kPa)并保压1min,对列车制动机进行感度试验,全列车必须发生制动作用,并不得发生自然缓解,司机检查制动主管泄漏量,每分钟不得超过20kPa;手柄移回运转位后,全列车必须在()内缓解完毕。
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空气位操作,空气制动阀手柄移至缓解位,作用柱塞沟通了均衡风缸管与()的通路。
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FSW型手制动机快速缓解功能试验:将快速缓解手柄置于保压位,顺时针方向转动手轮,产生制动力后将快速缓解手柄顺时针推向缓解位,能够()为合格。
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缓解紧急制动时需要先将手柄打在制动位,然后再按下紧急制动复位按钮REBPB,缓解紧急制动()
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正常情况下,实施制动时,确认牵引手柄置“0”位;缓解制动,牵引加载时,确认制动手柄置“缓解”位()
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单独制动阀手柄阶段移至缓解位,阶段缓解,制动缸压力阶段下降,运转位制动缸压力下降为()
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空气制动阀手柄只要在缓解位,作用管都通大气()
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列车正线触发,需将主控手柄置于“最大常用制动”位,至少保持1秒进行缓解,列车正线触发,需将主控手柄置于“”位,至少保持1秒进行缓解,并确认HMI、TOD紧急制动均缓解()
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CRH380B型动车组全部制动试验过程中,如紧急制动未缓解发生在ATP开关开启后,则待ATP进入调车模式后,制动管将会自动充风,否则关闭ATP(ATP隔离置隔离位,ATP冗余置关位),然后将制动手柄置于OC位并保持约待制动管充风后,重新开启ATP()