我国车辆上最普遍采用的缓冲器是（）缓冲器。
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缓冲器是车辆（）部分的部件之一。
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对于高速列车、城市地铁和轻轨车辆的车钩缓冲装置常采用机械气路、电路均能同时实现自动连接的密接式车钩。()
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已装用ST型缓冲器的车辆可以与其他缓冲器换装。
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不属于车辆缓冲器的四大技术性能指标的是（）。
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车辆缓冲器是用来缓和列车冲撞时产生的动力作用的。
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MX-1型橡胶缓冲器为新型客货车辆通用缓冲器。
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哈尔滨地铁车辆车钩缓冲系统采用了（）缓冲系统。
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原车装用HM-1型缓冲器的车辆须装用HM-1或HM-2型缓冲器，但同一车缓冲器须（）。
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我国客车采用的缓冲器为（）
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MT-2型缓冲器是根据我国铁路运输提速重载发展的需要，研制的（）缓冲器。
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车钩缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能。
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按我国设计规范要求，车辆缓冲器的能量吸收率应不小于50%。
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ST型缓冲器是我国新造货车唯一采用的主型缓冲器。
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按我国设计规范要求，车辆缓冲器的能量吸收率应不小于（）%。
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车辆上采用的减振器与弹簧一起构成弹簧减振装置。弹簧主要起缓冲作用，缓和来自轨道的冲击和振动的激扰力，而减振器的作用是____________。
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缓冲器达到最大阻抗力或行程时的车辆冲击速度称为缓冲器的（）。
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新研制的车辆缓冲器，要求能量吸收率不低于（）。
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车辆缓冲器的基本功能是什么？
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车辆缓冲器的四大技术性能指标是什么？
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PC上普遍使用的高速缓冲存储器是指（ ）。
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缓冲器是车辆（)部分的部件之—。
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列车运输时，矿车应采用不能自行脱钩的连接装置。不能自动摘挂钩的车辆，其两端的碰头或缓冲器的伸出长度，应不小于（）mm
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缓冲器是用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的（）
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MT-3型缓冲器的缺点有（）与其他型号的缓冲器不同,主要是指组装后自由高要比其他型号的缓冲器要短,不能适应现有车辆牵引梁内前、后冲击座之间的距离,因此MT-3型缓冲器只能用在新造车辆上,而无法用在旧车改造上
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