当制动缓解时，制动缸鞲（gou一声）鞴（bei四声）在缸内缓解弹簧的作用下被推回原位整个基础制动装置所受的力也随之消失，并带动各杠杆、拉杆、闸瓦托吊使（）离开车轮，实现缓解。
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列车制动后单独缓解机车，当松开单阀的手柄时，手柄自动恢复到制动区最小减压位。
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当列车主风缸压力低于bar紧急制动不能缓解时，可以使用两端A车的LMRGBS缓解紧急制动。
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GYK实施常用制动后，当语音提示“允许缓解”时，可按压缓解键撤除常用制动指令。
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从制动缸鞲鞲杆至闸瓦所包含的各种零件属于（）制动部分。
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当列车制动后单独缓解机车时，松开单阀手柄，手柄将自动回到制动区的最小减压位。
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进行货车单车制动机性能试验时，当需要使制动管缓慢增压，以此来检查制动机的缓解灵敏度时应使用单车试验器的（）。
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列车制动后单独缓解机车，当松开单阀手柄时，手柄自动恢复到制动区最小减压位。
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JZ-7型制动机分配阀（）的作用，是当转换盖板一次缓解位，制动后进行缓解，制动管刚开始增压时，工作风缸内压力空气经此阀较大通路向制动管逆流。
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当具有阶段缓解性能的机车制动机，牵引只具有一次缓解性能的车辆制动机时，则机车制动机必需切除其所有与阶段缓解有关的性能，否则将出现"自然缓解"现象。
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列车制动和缓解感度试验时当达到减压量并且制动管压力稳定后，保压（）不得产生自然缓解作用。
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当出现制动不缓解故障时，下列处理得当的是（）。
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当制动主管减压时，副风缸的压力空气进入制动缸，起缓解作用。
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GYK实施常用制动后，当语音提示“允许缓解”时，可按压（）键撤除常用制动指令。
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当紧急制动不能缓解列车压力低于7BAR时，可以使用两端A车的（）缓解紧急制动。
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当紧急制动不能缓解列车压力低于7BAR时，可以使用（）的LMRGBS缓解紧急制动。
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城铁车辆运行时当不能利用司机控制器进行紧急制动时，可以按（）按钮实施紧急制动；当列车缓解不良时，可以按（）按钮缓解。
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当制动缸缓解弹簧折断时，制动后产生（）。
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120控制阀进行加速缓解试验，当制动缸开始缓解时制动管的压力应（）。
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当制动机缓解时，制动缸内的压缩空气由制动缸橡胶密封件右侧排出，活塞及活塞杆在（）的伸张作用下恢复到缓解位置。
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当制动缓解时，制动缸在（）的作用下复位。
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监控装置发生常用制动后，当满足缓解条件时人工按压（）键
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当列车出现单节车停放制动检测电路故障时，在确认停放制动手动缓解安全后，可操作动车（）
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JZ-7型制动机分配阀（)的作用，是当转换盖板一次缓解位，制动后进行缓解，制动管刚开始增压时，工
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只有当列车制动管内的空气压力变化传递到车辆制动（)时，车辆制动机才能产生制动或缓解作用。
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