120控制阀进行加速缓解试验,当制动缸开始缓解时制动管的压力应()。
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120型控制阀()的作用是使列车管、副风缸、加速缓解风缸、制动缸、紧急室、局减室分别与主阀、紧急阀内各对应的气路相连通。
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用单车试验器进行缓解感度试验,120型制动机制动管长度小于16m时,将单车试验器移置()充气,制动缸压力应能在规定时间内缓解至30kPa以下。
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用单车试验器进行缓解感度试验,120―1型制动机制动管长度小于16m时,将单车试验器移置()充气,制动缸压力应在45S缓解至30kPa以下。
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120型空气控制阀的半自动缓解阀的功用是()排出本车制动缸的压力空气,使制动机缓解。
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用单车试验器进行缓解感度试验,120.1型制动机制动管长度小于16m时,将单车试验器移置2位充气,制动缸压力应在()缓解至30kPa以下。
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加装了由制动缸排气压强控制的加速缓解阀和()的加速缓解风缸,可提高列车的缓解波速(170~190m/s),使低速缓解的纵向冲动减轻。
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120型控制356mm制动缸缓解限制缩孔为()。
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120.1型控制阀254nllll制动缸缓解限制缩堵孔为()。
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列车的停放制动采用的是弹簧实施的形式,停放制动系统是由压力空气来控制的,当停放制动缸中的压力空气压力达到()时制动必须缓解,在停放制动缸中压力空气下降到()之前停放制动必须全部实施。
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120型制动机缓解感度试验,制动管长度小于16m时,置缓充风位,制动缸压力在45s内须缓解至()以下。
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120型制动机的加速缓解阀试验:感度试验位减压100kPa,保压,待压力稳定后,置充风缓解位,制动缸开始缓解时,制动管压力须有明显跃升。
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防止更换闸瓦后,未开转向架制动缸供风塞门,更换闸瓦后应进行制动、缓解试验及检查()和缓解间隙。
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当制动缸缓解弹簧折断时,制动后产生()。
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用单车试验器进行缓解感度试验,120型制动机制动管长度小于16m时,制动缸压力应在()缓解至30kPa以下。
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缓解感度试验,120型制动机制动管长度小于16m时,置缓充风位,制动缸压力在45s内须缓解至30kPa以下。
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120型空气制动机加装了由制动缸排气压强控制的加速缓解阀和llL.的加速缓解风缸,可提高列车的缓解波速(),使低速缓解的纵向冲动减轻。
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120型控制阀254~制动缸缓解限制缩堵孔为()。
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利用单元缸调整闸片与制动盘间隙,单车试验时一般进行()制动缓解。
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大闸紧急制动时,小闸推缓解位工作风缸压力降至2kg/cm制动开始缓解。()
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当制动缓解时,制动缸在()的作用下复位。
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加装了由制动缸排气压强控制的加速缓解阀和.的加速缓解风缸,可提高列车的缓解波速170~190m/()
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120型空气制动机主要由120型控制阀、、加速缓解风缸、()截断塞门、集尘器、安全阀等零部件组成。
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DC-32k捣固车制动机性能试验时,用单独制动阀进行制动,制动缸压力由零升至340kPa的时间不大于4s,最终压力为360kPa;缓解时,制动缸压力缓至35kPa的时间不大于5s。()
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ST1闸调器性能度试验螺杆全程缩短试验:装上控制杆制动及缓解5次,每次制动缸活塞行程均伸长。缓解时,螺杆缩短大于135mm,经4次~5次后,螺杆工作长度恢复到()
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