变速器档位数增加，发动机在接近最大功率工况下工作的机会增加，发动机（）利用率高，后备功率大
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变速器档位数增加可使发动机功率利用的平均值降低，后备功率大。
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虽然汽车手动变速器的结构形式和档位数不同，，但其工作原理都是为了改变发动机的输出转矩，适应汽车的动力性和经济性的要求。
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技师甲说：换档总是根据发动机和变速器当前的工况；技师乙说：自动换档是根据驾驶员的驾驶操作上。谁正确？（）
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发动攻击最大功率工况与最大转矩工况不重合。
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在（）中，踩住制动踏板并完全踩下加速踏板时，发动机处于最大转矩工况，为此事自动变速器的输出轴均静止不动，变矩器的涡轮不动，只有变矩器壳机泵轮随发动机一同转动，次工况为失速工况，此时发动机的转速为失速转速。
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机车在电阻制动工况或自负荷工况下，如果制动电流或单元电阻自负荷电流大于（），自动限制主发动机功率为0。
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变速器在不同档位时，发动机的最大功率不同。
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变速器挡位多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的（）。
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节气门开度最大时，在任何一个转速下的发动机工况，都是全负荷工况。
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虽然汽车变速器的结构形式和档位数不同，但其工作原理都是为了改变发动机的扭矩，适应汽车的动力性和经济性的要求。
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柴油车自由加速工况即在发动机怠速下，迅速但不猛烈地踏下加速踏板，使喷油泵供给最大油量；在发动机达到调速器允许的最大转速前，保持此位置；一旦达到最大转速，立即松开加速踏板，使发动机恢复至怠速。
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在路试过程中，变速器在正常情况下完成全部升档过程，发动机转速一般不超过：（）
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在D1、D2档工作时，自动变速器自动采用发动机制动运行方式。（）
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在原来自动变速器的基础上增加（）档，会使发动机工作高效率内。
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下列类型的带在相同的工况条件下工作，单根带基本功率最大的是（）。
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发动机在一定工况下，其功率和油耗随工作混合气变化而变化的特性称为（）。
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发动机在（），叫做发动机怠速。在怠速工况下工作时，只需要克服其内部的摩擦力，而对外无输出功率。
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电喷系统的技术要求是发动机在不同工况下都能保证提供最大功率和最佳（）的混合气。
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如果发动机只在最大功率情况下短期工作，则标定功率可定（）一些。
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传动系各档传动比按等比级数分配，可以在汽车需要大功率时，较好的利用发动机特性曲线功率比较大的一段来增加汽车的（ ）提高汽车的加速或上坡能力
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在发动机一定工况下，能使得发动机获得最大功率和最低燃油消耗率的喷油提前角称为（ ）。
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变速器挡数增加时，发动机在接近最大功率工况下工作的机会增加，发动机的平均功率利用率高。（)
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自动变速器的操纵装置除位于P、N外的任何档位，发动机均应不能起动;当位于P档时，应有驻车锁止功能;车辆行驶中能按规定的换档点进行升、降档;换档平顺、不打滑、无冲击、无异响。正常工况下不过热。（)
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BEon在柴油燃烧过程中，每一运行工况下发动机发出的功率最大，耗油量最低，动力动力性最好，称此时拥有（）
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