通过无线车次号校合接口串入的雷电，可能损坏CTC系统的（）。
相似题目
-
微机监测系统同TDCS/CTC通过（）方式接口。
-
雷电放电所产生的巨大电流，有可能使被击物体炸毁、燃烧、使导体熔断或通过电动力引起机械损坏。
-
列车无线车次号校核信息传送系统接口采用铁路GSM-R网络时，GSM-R通信服务器及其与GRIS（GPRS接口服务器）连接的端口由（）负责维护管理。
-
CTC无线车次号校核系统车站设备分界是什么？
-
FZ-CTC型分散自律调度集中系统自律机和其他系统得接口都是通过RS485光电隔离转换模块的。
-
Fzh-CTC分散自律调度集中车站自律机通过（）口与无线车次号校核系统的地面接收机相连接。
-
CTC对车次号丢失的列车未输入车次号时，通过无线车次号校核也能自动匹配车次号，但是此车次需要人工确认，否则该列车将无法自动排路，同时有报警提示。
-
车站、线路所、动车段（所）应采用计算机联锁设备。计算机联锁设备具备与列控中心（TCC）、信号集中监测系统、调度集中系统（CTC）或列车调度指挥系统（TDCS）的接口功能，在CTCS-3级区段还应具有与无线闭塞中心（RBC）等设备的接口功能。
-
FZ-CTC型分散自律调度集中系统中列车只有通过进站信号机和出站信号机时，会向CTC系统主动发送无线车次信息。
-
车站系统主要功能是通过串口（微机联锁站）或信息采集设备采集站点的设备信息和无线车次信息，经过（）通道将站点采集的信息传送到调度所及相邻车站，同时通过网络传送到行车室车务终端设备。
-
CTC仿真试验：包括CTC/TDCS系统的接口数据和（）。
-
机车冷却水系统内部要求密封可靠，避免空气和燃气串入，如果串入的话将会造成（）。
-
CTC通过GSM-R实现进路自动预告、无线调度命令传输、无线调车作业单传输、无线调车机车信号和监控、无线车次校核、列车停稳后以及列车完整性报警等功能。
-
DMIS无线车次号校和系统中的机车台转频发射频率为（）。
-
通过长线串入的雷电，可能损坏CTC系统的（）。
-
通过铁通通道串入的雷电，可能损坏CTC系统的（）。
-
CTC系统与GSM-R的接口主要处理无线调度命令、无线车次号校核、进路预告等信息。
-
无线车次号系统中无线数据传输采用编码方式（）
-
机车综合无线通信设备的自动确认、司机的人工确认信息由无线列调机车台通过TDCS无线车次号载频发送到车站，车站数据接收解码器接收确认信息，通过接口传送给车站转接器，经车站转接器解调，将数据信息传送给TDCS系统，最终在或显示（）
-
CTC系统自动排路的必须是人工输入或人工确认的，系统产生的假车次号，无法作为的依据，因此需要人工及时修正或确认（）
-
TDCS/CTC系统车次号修改，通过列车：当，车次窗传递到站内股道时，将股道上的显示车次号修改；若修改时间短，也可在时，在进站信号机外方区间上修改车次，将显示车次号修改（备注：此车次号修改方式本站站场图上进站信号机外方必须有区间才可修改）（）
-
发现CTC终端内无线车次号（带下划线）、无车次号、车次号错误或需变更车次号的列车，车站调车操作方式车站，车站值班员与核对确认后，重新输入正确的车次号（）
-
晶闸管低同步串级调速系统中，其电动机的转子回路中有串入的是（）附加电动势
-
在无线车载系统中，通过下列哪个接口实现主机通信及传输音频（）