简述动车组在过分相区时，空调装置和照明是否停电，并说明原因？
相似题目
-
当南京地铁发生大面积停电事故时，扶梯、升降梯、空调、风机等设备都会因断电停止运行，事故照明、BAS工作站停电后备用电源（蓄电池）可维持（）小时供电，FAS停电后正常监控情况下可维持8小时，火警联动状态可维持0.5小时；停电和送电均为自动切换。
-
若CRH2型动车组过分相区后，全列VCB不能自动闭合，随车机械师应检查运行配电盘中哪些断路器的闭合状态？
-
动车组运行中应使用自动过分相功能。在经过乘务区段第一个分相区时，需（）自动过分相功能，当自动过分相装置故障时，应采用（）过分相，并报告列车调度员（车站值班员）。
-
铁道部规定，在有自动过分相设施的供电区段，已安装自动过分相车载装置的动车组由司机视运行情况决定是否实行自动过分相。
-
动车组运行中应使用自动过分相装置。在经过乘务区段（）分相区时，需验证能否正常自动过分相。
-
当动车组掉入接触网分相无电区时，如果动车组通过换弓方式可以在无电区前方有电区域取电，由司机操纵动车组升单弓，闯出分相区后恢复正常行驶。
-
过分相定位应答器组由两个无源应答器构成，用于列车进入分相区的精确定位和发送过分相信息。（）
-
简述CRH2型动车组在按压【VCB合】按钮或过分相后，单车VCB不能闭合的原因？
-
CRH2型动车组在过分相区时，空调装置和照明是否停电？并说明原因。
-
CRH1A型动车组“手动过分相”按钮（黄色）（），表示手动过分相区未被选，且GFX-3故障。
-
照明熄灭、风扇不转或空调机突然停掉等现象的发生说明装置停电。
-
电力机车遇特殊情况需强迫加速过分相绝缘区时，可切除自动过分相装置，采取（）过分相。
-
若CRH2型动车组过分相区后，全列VCB不能自动闭合，随车机械师应检查运行配电盘中哪些断路器的闭合状态（）。
-
遇动车组车载自动过分相装置临时故障时，动车组司机应及时采用（）过分相，并立即报告列车调度员。
-
CRH2型动车组一、二级检修作业中，自动过分相装置检查时，用万用表测量其孔1和2，3和4，6和7，19和20之间的阻值为（）。
-
根据《CRH系列动车组操作规则》，动车组运行中经过乘务区段第一个分相区时，当验证出自动过分相装置故障时，司机应如何处理？
-
HXD3C电力机车全自动过分相检测装置设有（）个信号感应接收装置，用于进行分相区前后的信号检测。
-
过分相区时主断路器断开，为保持中间电路供电，所以必要的能量只能从列车的（）中获得。
-
电力机车、动车组带电进入停电区时，构成一般C类事故。
-
列车过分相区时，辅助系统例如空调、照明是否会断电，为什么？
-
CRH2B型动车组自动过分相装置天线分布在车（）
-
CRH2A型动车组过分相检测系统由地面信号发生器、车载信号接收器及过分相检测装置组成，安装在4号车与6号车上。（）
-
CR400BF型动车组在分相区内“手动过分相”指示灯点亮，驶出分相区后该指示灯熄灭（）
-
发生分相区信号处理装置种故障需要断开的空开有①【自动过分相控制1】；②【自动过分相控制2】；③【过分相装置电源】（）