设计速度为100km/h的警告区(从作业控制区起点设置施工标志到上游过渡区之间的路段,用以警告车辆驾驶员已经进入养护维修作业路段,按交通标志调整行车状态)的最小长度为()m。
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若封闭车道宽度为3(m),限制车速40(Km/h),则养护维修作业控制区的车道封闭上游过度区最小长度为()(m)。
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列车在恒速区运行,不具备常用制动控制功能时,输出指令时机为:紧急固定模式限速值-实际速度值≤3km/h时,输出语音提示指令;≤2km/h时,输出解除牵引力指令;=0km/h时,输出紧急制动指令。
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若某条二级公路的设计速度为40(Km/h,其警告区的最小长度为()(m)
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对限制接触网作业车高速运行、()(双向自行速度2.5‰坡度时低于100km/h,双向自行作业速度不满足0~10km/h,尾挂速度低于120km/h)、功率低于216kW的接触网作业车须逐步淘汰。
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试车线调试开始前必须进行巡道,巡道最大速度为25km/h,巡道作业进入100米标内时,限速()km/h运行
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设计速度为80km/h的警告区(从作业控制区起点设置施工标志到上游过渡区之间的路段,用以警告车辆驾驶员已经进入养护维修作业路段,按交通标志调整行车状态)的最小长度为()m。
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列车从0加速到100km/h加速度是≥()。
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WD320动力稳定车在线路上作业时,设计的速度为()Km/h。
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在速度小于120km/h运行区段的区间作业时,要在作业区的两端()处各设一名防护员。
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若封闭路肩宽度为3(m),限制车速为40(km/h),则养护维修作业控制区的路肩封闭上游过度区最小长度应为()(m)。
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线路速度100km/h,采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为()。
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试车线调试开始前必须进行巡道,巡道最大速度为()km/h,巡道作业进入100米标内时,限速10km/h运行。
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重庆一号线地铁列车地铁在AW3情况下,在平直干燥轨道上,车轮为半磨耗状态,速度从0加速到100km/h的平均加速度≥()m/s²。
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速度为100km/h以下正线道岔静态作业验收高低容许偏差管理值为()mm。
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在超员情况下,平直线路上,车轮半磨耗状态,额定电压1500V时,平均加速度为:列车从0加速到40km/h()列车从0加速到100km/h().
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高速公路设计速度可采用120km/h,100km/h,80km/h。 ()
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试车线作业时应严格控制速度,试车线限速50km/h,200米标限速40km/h,100米标限速20km/h;严禁越过试车线两端“一度停车标”,在试车线个别车型需要升弓作业时,禁止越过“接触网终点标”()
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对于同一列列车当最高速度从100km/h提高到300km/h时,列车的动能为原来的()倍。
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设计速度为100km/h的公路,车道宽度应为()米,设计速度为60km/h的公路,车道宽度应为()米。
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东南沿海某市拟建的西北绕城高速公路工程由主线和一条连接线组成,主线全长 57.55km,按照双向介车道高速公路标准建设,设计行车速度 100km/h,路基宽度 33.5m。主线起点(K0+000) 接城西已建高速互通, 在城区外围向东北方向接线,以桥梁形式(K26+120~K28+480)跨越 H 江后向东延伸,终点接城东北另一在建高速互通。连接线全长 12.32km,按照一级公路标准建设,设计行
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A-D-G-001232列车设计行车速度120km/h,相邻两线采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为__
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调车作业瞭望距离不足100m时,在空线上牵引运行时,速度不准许超过15km/h。推进运行时不准超过10km/h()
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《地铁设计规范》规定,我国地铁设计最高速度为100km/h,国内现在地铁大多采用()km/h。
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《地铁设计规范》规定,我国地铁设计量高速度为100km/h,国内现在地铁大多采用()km/h。
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