设计速度为80km/h的警告区（从作业控制区起点设置施工标志到上游过渡区之间的路段，用以警告车辆驾驶员已经进入养护维修作业路段，按交通标志调整行车状态）的最小长度为（）m。
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一种喷气推理的实验车，从静止开始可以1.80s内加速到1600km/h的速率，它的加速度为（）。
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若封闭车道宽度为3（m），限制车速40（Km/h），则养护维修作业控制区的车道封闭上游过度区最小长度为（）（m）。
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若某条二级公路的设计速度为40（Km/h，其警告区的最小长度为（）（m）
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设计速度为100km/h的警告区（从作业控制区起点设置施工标志到上游过渡区之间的路段，用以警告车辆驾驶员已经进入养护维修作业路段，按交通标志调整行车状态）的最小长度为（）m。
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电PR6IJ动控制箱在“故障”位当机车速度为80km/h时制动电流不准超过（）A
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WD320动力稳定车在线路上作业时，设计的速度为（）Km/h。
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客货共线Ⅰ级线路路段，设计行车速度80km/h的区间，最小曲线半径一般区段为（）。
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路段设计行车速度为80km/h时，中间站平面最小曲线半径一般应为（）m。
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若封闭路肩宽度为3（m），限制车速为40（km/h），则养护维修作业控制区的路肩封闭上游过度区最小长度应为（）（m）。
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已知高速客运专线的上某线的设计参数为R=6000m，实设超高为h=150mm，线路允许欠高为hQY=80mm，列车通过该曲线的最大速度为350km/h。
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在线路上施工、维修作业须按规定设置作业防护标，作业防护标应依据线路允许速度的列车紧急制动距离设置：速度大于120km/h小于或等于160km/h，设置距离不得小于（）。
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在设计时速80km/h的道路上，三角形警告标志边长应设置为（）。
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电阻制动控制箱在“故障”位，当机车速度为80km/h时，制动电流不准超过（）A。
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客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度80km/h的区间最小曲线半径一般区段为（）。
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客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度为80km/h的区间，最小曲线半径一般区段为（）。
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隧道设计规范中规定，行车速度80Km/h条件下，车辆在公路隧道内停车时最小停车视距为（）m，才能确保停车安全。
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以通行中、小型客运车辆为主且设计速度为 80km/h 及以上的公路，经论证车道宽度可采用 3.5m 。
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一种喷气推理的实验车，从静止开始可以1.80s内加速到1600km/h的速率，它的加速度为()。
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某二级公路设计速度V=80Km/h，缓和曲线最小长度为Lsmin=70m，则不论平曲线半径的大小，缓和曲线长度均可取70m。
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正线Ⅰ级线路旅客列车设计行车速度120km/h，货物列车设计行车速度≤80km/h，Ⅲ型混凝土枕配置标准为根，新Ⅱ型混凝土枕配置标准为根（）
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高速公路设计速度可采用120km／h,100km／h,80km／h。 （)
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双向6车道的城市快速路，设计速度为80km／h，通过一个立交互通中，单向双车道的匝道，车道宽度为3.25m，快速路的设计速度为80km／h，匝道的设计车速为40km／h，当主线上的车流达到三级服务水平的时候，有35%的车流通过匝道转换到被交道路，试算下匝道在三级服务水平的情况下的交通容量，是否能及时疏散主线的车流量（)。
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旅客列车设计行车速度为120km/h，货物列车设计行车速度≤80km/h时，正线需配置Ⅲ型轨枕数量为根（）
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某大城市规划建设的高速公路，四车道，全长80km，设计行车速度80km/h，路基宽度24. 5m。全程有互通式立交5处，跨河特大桥1座（1 750m），大桥5座（共1 640m），隧道4座（共3 800m），其中单洞长隧道（2 400m）。公路位于规划未建成区，起点接城市环路，沿线为山岭重丘区、相对高差50～300m，线路穿岭跨河，沿山谷行进，过山间盆地，有支线通向旅游区。该公路征用土地6 40h
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