人工驾驶进站对标停车,停车精度要求控制在()cm以内,严格按规定打开屏蔽门、车门上/下客
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()在减速控制区和区间(含进站信号机外方)的停车控制区,人工减压50kPa以上取消常用制动控制,站内停车控制区取消常用制动控制。
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人工引导接车时,控制列车运行速度低于20km/h,司机按压()键解除停车控制功能,监控装置监控列车以不超过20km/h的速度越过进站信号机。
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客车进站应使用()对标停车(特殊情况除外)。
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客车进站停车头部越过停车标时,如驾驶室后第一个客室门对着站台,按规定不能开门。
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在车站设有站台屏蔽门的情况下,一般对位停车精度控制在±()cm。
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进站停车时,按列车编组一次稳、准对标停车,停妥后使列车保持()。司机根据列车长的(),集控开启站台侧车门(开门按钮不在司机操纵台上的除外)。
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客车进站停车头部越过停车标时,如驾驶室后第一个客室门对着站台,按规定开门。
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发生暴雨,列车在地面、高架站线路时,司机经OCC同意后,可采用()模式进站对标停车。
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开车前,司机应根据列车编组情况计算出()记录在手帐上,做好预想,进站停车做到对标停车、尾部过标。
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在ATC正常情况下,客车采用ATO模式驾驶(当停车精度不能满足要求时,采用AR模式驾驶)
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在ATC正常情况下,客车采用()模式驾驶(当停车精度不能满足要求时,采用()模式驾驶)。
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ATO根据列车运行状况控制列车牵引、制动、惰行,使列车准确地停在运营停车点处。若列车未到达运营停车点,()司机人工驾驶列车继续前行停车对位;若列车越过运营停车点,()司机人工驾驶列车后退,一次后退距离不超过5m。
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因终点站停车点取消,行调授权司机SM模式进站对标,此时限速()进站
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司机以人工驾驶模式驾驶列车进站对标时禁止接及其他电话;若行调使用模式呼叫司机,司机应立即接听
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ATO根据列车运行状况控制列车牵引、制动、惰行,使列车准确地停在运营停车点处若列车未到达运营停车点,()司机人工驾驶列车继续前行停车对位;若列车越过运营停车点,()司机人工驾驶列车后退,一次后退距离不超过5m
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停车精度须控制在±50cm内,方可按规定开启屏蔽门、车门上/下乘客()
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列车进站欠标停车或冲标后,需二次对标时,牵引力控制在()至()之间动车
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电客车只进行侧洗时,司机驾驶电客车以不超过3KM£¯h的速度洗车,运行至终点停车位对标停车,中途非紧急情况不得停车。()
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A、一列车在单个站ATO到站对标不准,司机将驾驶模式从ATO转为CM,人工对标停车,完成作业后继续以CM模式发车运行
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电客车进站前未收到所有门“关闭且锁紧”信号,发生紧急制动故障,司机根据,进站对标停车()
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列车越出站台停车标米以内,司机自行后退对标开门后及时汇报行调()
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列车反向进站必须用()驾驶对标停车
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列车折返对标要求,在ATPM手动模式下,司机应避免多次对标停车,提高一次对标的成功率;司机对标成功的有效范围为:车头司机门中心线与停车牌位置前后()cm
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后退对标司机在原驾驶端按照规定驾驶模式,以小于3km£¯h的速度退行至站台规定停车位置。()
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