后退对标司机在原驾驶端按照规定驾驶模式，以小于3km£¯h的速度退行至站台规定停车位置。（)
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采用电话闭塞法组织行车，列车凭（）占用区间，司机以（）模式驾驶列车运行。
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地铁在运营时司机可随时根据客流情况将自动驾驶模式转化成ATP手动驾驶模式。
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运营时间内，列车驾驶模式原则上由司机掌握，采用RM（限制人工驾驶）、URM/NRM（非限制人工驾驶）模式驾驶时应经行调同意。
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采用电话闭塞法组织行车，列车凭（）占用区间，司机以URM模式驾驶列车运行。
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司机手动模式驾驶时，司机需执行（）的规定。
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当ATP轨旁设备发生故障，（）通知有关司机以RM模式驾驶运行。
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司机以RM模式驾驶列车，速度不能大于（）。
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司机SM模式驾驶时，司机需执行（）的规定。
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ATO根据列车运行状况控制列车牵引、制动、惰行，使列车准确地停在运营停车点处。若列车未到达运营停车点，（）司机人工驾驶列车继续前行停车对位；若列车越过运营停车点，（）司机人工驾驶列车后退，一次后退距离不超过5m。
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智慧职教: 当ATP轨旁设备发生故障，行车调度员通知有关司机以()模式驾驶运行。
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在列车运行时，当行调命令司机切除ATC以EUM模式驾驶列车维持运行时，电客列车司机要防止（)、防止（)、防止（)驾车进入区间
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司机以人工驾驶模式驾驶列车进站对标时禁止接及其他电话；若行调使用模式呼叫司机，司机应立即接听
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ATO根据列车运行状况控制列车牵引、制动、惰行，使列车准确地停在运营停车点处若列车未到达运营停车点，()司机人工驾驶列车继续前行停车对位;若列车越过运营停车点，()司机人工驾驶列车后退，一次后退距离不超过5m
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当ATP车载设备故障时，行调命令司机以URM模式限速（）驾驶列车至前方站
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电客车只进行侧洗时，司机驾驶电客车以不超过3KM£¯h的速度洗车，运行至终点停车位对标停车，中途非紧急情况不得停车。（)
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A、一列车在单个站ATO到站对标不准，司机将驾驶模式从ATO转为CM，人工对标停车，完成作业后继续以CM模式发车运行
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在IXLC模式下，信号系统只提供联锁基本功能，不提供列车车载防护功能，司机需人工切换驾驶模式至（)，按规定限速凭地面信号显示运行。
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当某联锁站SICAS故障时,司机在进入故障联锁区前一个车站切除ATP以URM模式驾驶列车进入故障联锁区，出故障联锁区的下两个车站动车前恢复ATP，并按行调指示RM模式驾驶列车出站（）
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列车越出站台停车标米以内，司机自行后退对标开门后及时汇报行调（）
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开行首班车时，要求司机按照限速以驾驶，加强了望，注意线路情况（）
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列车越过停车标5米以下时，司机按行调指令以RM模式后退对标（）
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司机在进站过标后，确认站台安全可自行后退对标，列车动车后报行调（）
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电客列车司机在正线以AT模式驾驶列车时，需要司机操作（)，方可按压“ATO启动”按钮
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人工驾驶时，以大于的牵引力启动列车（对标不准，需要二次对标或稍行移动除外），待速度大于再将牵引力平稳推至100%（）
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