机车检修中不属于段修修程的时是()。
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HMIS站修子系统须与部、局、段相关数据库联网,应以入线车辆的车号标签信息为索引,查询、下载待检车辆的扣车信息、5T预报信息、最近()各级修程的检修信息,实现有针对性的指导检修生产。有关数据应自动导入HMIS站修子系统中,实现数据共享。
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铁道部对厂、段修修竣后()内发生3次及以上临修的车辆纳入监控范围,追踪临修故障情况和施修情况,追究质量保证期内重复发生临修故障检修单位的责任。
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机车各级检修修程的周期,应按非经该修程不足以恢复其基本技术状态机车零部件,在两次修程问保证安全运用的()确定。
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属于机车小修修程的项日是:()。
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LKJ系统设备的检修周期中Ⅱ级修为走行()公里或2年对应机车的中修修程。
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机车各级检修修程的周期,应按非经该修程不足以恢复其基本技术状态机车零部件,在两次修程间保证安全运用的()确定。
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对内燃机车进行全面检查修理,恢复机车的基本性能。1993年7月1日起大修期:干线内燃机车延长为80±10Km;调小内燃机车延长为8~10年。大修为段修修程。
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依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查时,段机车临修率不应高于段检修率的(),否则扣分。
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《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》规定,段机车检修率应完成铁路局给定计划指标的(),否则扣分。
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LKJ系统设备的检修周期中Ⅲ级修为走行80~120万公里或()年对应机车的大修修程。
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《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》规定,段机车临修率不应高于段检修率的(),否则扣分。
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铁道部对厂、段修修竣后1年内发生()及以上临修的车辆纳入监控范围,追踪临修故障情况和施修情况,追究质量保证期内重复发生临修故障检修单位的责任。
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辅修是厂、段修修程之间维护货车运用基本性能的定期检修,并保证车辆在下次()前各部运用技术状态良好。
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()是厂、段修修程之间维护货车运用基本性能的定期检修,并保证车辆在下次相应修程前各部运用技术状态良好。
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机车榆修修程规定:小修时对机车全面检查,()解体检修。
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LKJ系统设备Ⅲ级修与机车大修修程相对应,由设备制造单位或具备资质的专业维修机构进行全面检修,恢复设备的()。
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机车在两个区段上牵引列车循环运转,平时不进机务段,直到定期检修到期时才入段检修,这种机车运用方式叫做()
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机车检修修程改变的特殊规定:经驻()鉴定,属于工厂或承修段责任需返工修理的机车,自发现故障时起列入返大(厂)修、中(架)修。
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LKJ系统设备的检修周期中Ⅰ级修为走行2~4万公里或()天对应机车的辅/小修修程。
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有关保证的下列说法中,错误的时是()。
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《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》规定,段机车检修率应完成铁路局给定计划指标的(),否则扣分。
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下列不是网络病毒主要来源的时是()。
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依据《机车检修工作要求检查办法》文件对规检查时,段机车临修率不应高于段检修率的,否则扣分()
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在机务段.机车检修段.车辆段内进行作业时,应根据现场情况,联络员可设在机务段.机车检修段.车辆段行车室或车站行车室()
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