从已知船位,然后根据航向、航程(计算风压差后)绘算所得的船位是()。
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在有风无流下推算,如风压差是由实测求得的,则可以认为船位均方误差约是推算航程的()。
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因推算航向误差引起的船位误差,在无风流情况约为推算航程的()。
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某船沿赤道航行,已知计程仪改正率0.0%,无航行和推算误差,则在海图上按计程仪航程推算的船位比实际船位(不考虑风流影响)()。
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我国海图作业规则规定,海图作业时,应在计划航线(推算航线)上标注()。 Ⅰ.计划(推算)航迹向;Ⅱ.罗航向;Ⅲ.罗经差;Ⅳ.风流压差;Ⅴ.船位差;Ⅵ.风流资料。
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航向正东,受北风、北流影响,则风压差α和流压差β为()。
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有流无风情况下的航迹绘算,水流三角形由以下矢量线组成()。 Ⅰ.计划航线或推算航迹线;Ⅱ.真航向线;Ⅲ.水流矢量;Ⅳ.流压差。
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某船沿赤道航行,已知计程仪改正率0.0%,无航行和推算误差,则实际船位比在海图上按计程仪航程推算的船位(不考虑风流影响)()。
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船舶在顺直河段下行航行中,最理想的是把船位摆在主流范围内并使船舶航向与主流流向平行,否则可能会出现()的现象。①航速降低②偏移③操作复杂性增加④航程增加⑤跑舵
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某轮计划航向005°,当地磁差13°E,自差4°W,NE风7级,风压差取5°。则应驶罗航向()。
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航向正东,受南风、南流影响,则风压差α和流压差β为()。
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航航向正东,受南风、北流影响,则风压差α和流压差β为()。
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某船真航向090°,海区内NW风转N风,风力不变,则船舶风压差()。
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已知计划航向求取船舶应驶的真航向的航迹推算中,要求已知()。 Ⅰ.推算船位;Ⅱ.计程仪航速;Ⅲ.计划航向;Ⅳ.风流要素。
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在航迹绘算中,已知计划航向、船速和风流资料,求真航向时应该采用()的作图方式。
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从已知船位,根据计程仪航程在计划航线上截取的船位称为()。
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把一定时间内测得的几个观测船位,用平差的方法以直线“连接”,该直线的方向与真航向之差即为风流压差,这种测定风流压差的方法为()。
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影响船位的因素有()。①风②流③航速④航向⑤舵角
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某轮真航向178°,东风,风压差3°,东流,流压差5°,求该轮的航迹向()。
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已知真航向求取推算航迹向的航迹推算中,要求已知()。 Ⅰ.真航向;Ⅱ.计程仪航程;Ⅲ.推算船位;Ⅳ.风流要素。
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航向向东,受南风影响,则风压差α为()。
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某船真航向090°,海区内N风转NW风,风力不变,则船舶风压差()。
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推算航法是指:根据罗经的航向、计程仪速度,以及风、流要素等进行航迹绘算,并且求出船位的导航方法( )。
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已知计划航向求取船舶应驶的真航向的航迹推算中,要求已知:I推算船位;II计程仪航速;III计划航向;IV风流要素()
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在有风流下推算,如风压差是由实测求得的,则可以认为船位均方误差约是推算航程的()
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