推算航法是指:根据罗经的航向、计程仪速度,以及风、流要素等进行航迹绘算,并且求出船位的导航方法( )。
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某轮计程仪改正率为0.0%,无航行误差,则在44°14'N~90°N范围内,无论航向是多少,推算船位永远比实际船位()。(不考虑风流影响)。
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某船计程仪航速10kn,推算航程100nmile,在有流无风的情况下航行,其推算船位的精度为()
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因推算航向误差引起的船位误差,在无风流情况约为推算航程的()。
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我国海图作业规则规定,海图作业时,应在计划航线(推算航线)上标注()。 Ⅰ.计划(推算)航迹向;Ⅱ.罗航向;Ⅲ.罗经差;Ⅳ.风流压差;Ⅴ.船位差;Ⅵ.风流资料。
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某船计程仪航速10节,推算航程100海里,若有风有流情况下航行,其推算船位的精度为()。
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某轮计程仪改正率为0.0%,无航行误差,则在44°14'N~90°N范围内,无论航向是多少,实际船位永远比推算船位(不考虑风流影响)()。
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某船船速12kn,计划航迹向090°,航区内受NE风6级(α取4°),NE流4kn的影响,考虑上述情况后应采用的真航向和推算航速是()。
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某轮计划航向215°,海区内W风5级,风压差取5°,该轮陀螺罗经差1°W,某右舷物标正横时的陀螺罗经方位是()。
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有流无风中航行,求取推算船位时,相对计程仪航程应在()截取。
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无风流影响时在赤道上航行,用计程仪航程求得的推算船位比实际船位超前。
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某轮计划航向215°,海区内W风5级,风压差取5°,该轮陀螺罗经差1°W,某左舷物标正横时的陀螺罗经方位是()。
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已知计划航向求取船舶应驶的真航向的航迹推算中,要求已知()。 Ⅰ.推算船位;Ⅱ.计程仪航速;Ⅲ.计划航向;Ⅳ.风流要素。
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某轮计程仪改正率为0.0%,无航行误差,则在44°14'S~44°14'N范围内,无论航向是多少,实际船位永远比推算船位()(不考虑风流影响)。
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陀螺罗经的速度误差随船航向变化,在()航向上速度误差最大。
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扫描中心在荧光屏上按本船的航向和航速的比例运动,由罗经和计程仪提供本船航向和速度信号,雷达图象反映了船舶、物标相对海面的真实的运动情况,这种显示方式称之为()。
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船舶在哪个航向上航行时,陀螺罗经的速度误差最大?()
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某轮计程仪改正率为0.0%,无航行误差,则在44°14'S~44°14'N范围内,无论航向是多少,推算船位永远比实际船位(不考虑风流影响)()。
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已知真航向求取推算航迹向的航迹推算中,要求已知()。 Ⅰ.真航向;Ⅱ.计程仪航程;Ⅲ.推算船位;Ⅳ.风流要素。
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滞航是指()。 ①以保持舵效的最小速度航行,根据风浪调整船速; ②船首2~3个罗经点上迎浪; ③航行中要选择最佳风舷角。
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【多选题】在利用推算航法进行航位推算时,需要已知的量包括() A. 起始点位置 B. 当前航向 C. 当前航速 D. 航程
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已知计划航向求取船舶应驶的真航向的航迹推算中,要求已知:I推算船位;II计程仪航速;III计划航向;IV风流要素()
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某轮计程仪改正率为0.0%,无航行误差,则在44º14’S~90ºS范围内,无论航向是多少,实际船位永远比推算船位 (不考虑风流影响)()
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某轮计划航向215°,海区内W风5级,风压差取5°,该轮陀螺罗经差1°W,某左舷物标正横时的陀螺罗经方位是()
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在无风流情况下,绘画在海图上的航线航向的均方误差mc为__。(m0——读取罗经航向的均方误差,mΔc—选定罗经差的均方误差,mK——操舵不稳产生的航向均方误差,mD—作图的航向均方误差。)()
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