曲线地段线路方向的整正应采用轨道几何状态自动校正装置自动拨道或查表输入修正值用手动拨道。按精确法进行拨道时,应每隔()提供准确拨道量。《大型养路机械使用管理规则》第3.2.5条
相似题目
-
线路几何尺寸检测分为直线和曲线轨道检测。
-
施工地段放行列车时,轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养(速度vmax=120km/h)容许偏差管理值。列车限速vmax≤45km/h时,半径大于800m曲线及直线地段,混凝土轨枕可每隔()根拧紧1根,木枕可每隔1根钉紧1根。
-
整正曲线应保持两端直线方向不变,即保持曲线的()不变。
-
施工地段放行列车时,轨道几何尺寸不得超过(最大容许速度为120km/h线路)()容许偏差管理值。
-
线路锁定后,应立即按下列()要求整正轨道,并开始观察钢轨位移情况。
-
施工地段放行列车时,轨道几何尺寸偏差不得超过经常保养容许偏差管理值,限速列车≤45km/h时,线路状态应达到()。
-
《铁路线路设计规范》规定,铺设无缝线路的曲线地段宜采用()钢轨。
-
在曲线地段,横断面方向是与线路施测点的切线相垂直的方向。
-
施工地段放行列车时,轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养容许偏差管理值。列车限速vmax≤45km/h时,线路状态应符合()要求。
-
线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值υmax≤120km/h正线到发线经常保养缓和曲线三角坑(扭曲)为5mm。()
-
混凝土枕线路改道作业,质量标准,改道后的轨距、轨距变化率不得大于该地段轨道几何尺寸允许偏差管理值的作业验收标准。()
-
轨道检查车每月检查的正线,无砟轨道、混凝土枕线路轨道结构及几何状态检查不少于1次(轨道结构未检查的月份,当月设备巡检不少于1次)()
-
轨道检查车每月检查的正线:无砟轨道、混凝土枕线路轨道结构及几何状态每季检查不少于1次(轨道结构未检查的月份,当月设备巡检不少于1次);轨道检查车未检查的月份,线路轨道结构及几何状态当月检查不少于()。
-
曲线整正,应假定曲线两端切线方向不变,即曲线始终点拨量为零。()
-
线路、道岔经常保养基本内容包括:根据轨道几何尺寸超过()容许偏差管理值的状态,成段整修线路。
-
钢轨大修铺设无缝线路地段应采用长定尺钢轨,在小半径曲线地段应铺设在线()钢轨。
-
施工地段放行列车时,轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养容许偏差管理值。列车速度vmax>45 km/h时,工务设备状态符合铁路线路、桥隧修理有关规定()
-
施工地段放行列车时,轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养容许偏差管理值。列车限速vmax≤45 km/h时,线路状态应符合下列要求:接头螺栓:每个接头至少拧紧4个(每端2个)()
-
线路设备检查项目应包括()、()、()、()、三角坑、支距、曲线正矢等几何尺寸及轨道结构性病害
-
整正接触网杆的作业时间,应避开高温季节,直线地段应不超过实际锁定轨温(由工务设备管理部门提供)()℃,曲线地段上股应不超过实际锁定轨温()℃,同一曲线不得同时有两处施工作业
-
轨道检查车未检查的月份,线路轨道结构及几何状态当月检查不少于2次。木枕线路轨道结构及几何状态每月检查不少于1次,轨道结构薄弱地段、重点地段应增加检查次数()
-
有缝线路轨道钢轨接头应采用相对式。曲线地段外股应使用标准长度钢轨,内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。两股钢轨接头相对偏差直线不应大于(),曲线不应大于()加缩短量的一半。
-
()施工地段放行列车时,轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养()容许偏差管理值列车限速vmax≤45km/h时,半径大于800m曲线及直线地段,混凝土轨枕可每隔()根拧紧1根,木枕可每隔1根钉紧1根()
-
施工地段放行列车时,轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养容许偏差管理值.列车限速vmax≤45km/h时,线路状态应符合下列要求:起道()顺坡率不小于200倍.
推荐题目
- 唐代规定三品以下的官员住所房屋面阔间数不得超过5间。
- 下列选项中,正确的有()。
- 使用阀门时,若阀门不全,但阀门与管路的直径相同,下列说法正确的是()。
- 64排螺旋CT,探测器宽度0.5mm,螺距为1时准直器的宽度应是多少()。
- 下列经济业务事项应当办理会计手续,进行会计核算的有()。
- 约翰·凯奇的思想与中国古代哪位思想家的理念一致()
- 旧车质量是连续的、均匀的分布时,模型的基本结论发生了根本性改变。()
- 采购询价,公司要求同型号至少询价()家
- 系统内转账每日金额超过()(不含),跨行ATM,必须按规定范围转账每日金额超过5000元(不含),必须由储户本人在储蓄所办理书面申请。
- 装运()应绑扎牢固,并用绳索绞紧。《线路安规》11.3