微机联锁车站，执行“手指、眼看、口呼”制度时，“手指”我局统一规定为（）
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采用微机联锁的CTC车站，CTC对某组道岔设置"道岔封锁"后，车站和调度中心均不能单操该道岔。
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微机监测设备和车站联锁设备、区间闭塞设备间必须具有良好的（），当微机监测设备工作或故障时，不得影响联锁设备和区间设备的正常工作。
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集中联锁车站和自动闭塞区段应逐步装设信号微机监测系统，对信号设备运用状况进行实时监测、故障告警。
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SICAS（微机联锁）设备故障时列车进路上的道岔必须人工办理，两端站列车折返作业时按调车方式办理，不办理路票，列车凭车站发车手信号进折返线。
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集中联锁车站和自动闭塞区段应逐步装设信号微机监测系统，对信号设备运用状态进行实时监测、故障告警。
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车站列控中心与计算机联锁、CTC/TDCS、微机监测系统之间的串行通信速率是19200bit/s
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写出K5B微机联锁车站道岔操不动故障的查找步骤？
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因正线信号联锁设备SICAS（微机联锁）故障停在区间及辅助线、转换轨的列车凭行调命令RM（限制人工驾驶）运行至车站，前方有道岔时，司机需确认（），并限速（）Km/h运行至车站。收到凭证后采用URM/NRM（非限制人工驾驶）模式运行。
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非集中联锁的车站，遇机车车辆（）时，动车前，均应执行要道还道制度。
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微机联锁车站站内信息由联锁上位机输出至通信机多串口通信口的（）口。
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非集中联锁的车站，遇机车车辆压岔或越过警冲标时，动车前均应执行要道还道制度。
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车站计算机联锁将道岔、信号和轨道电路等的状态信息输入到联锁微机是联锁程序（）模块。
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TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统微机联锁车站控制台显示屏是通过主备机（）来反映联锁机的工作状态的。
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微机联锁站LKD1-T型车站列控中心机柜与微机联锁设备有（）通信电缆。
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微机联锁车站，执行手指、眼看、口呼制度时，手指我局统一规定为（）
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占用和穿越正线调车作业、本务机车在集中联锁的车站（）时，必须执行调车联控制度
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微机联锁设备故障时，列车进路上的道岔必须人工办理，两端站列车折返作业时按调车方式办理，不办理路票，列车凭车站发车手信号进出折返线（）
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占用和穿越（）调车作业、本务机车在集中联锁的车站调车作业时，必须执行调车联控制度
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在微机连锁车站TDCS系统所需的现场信号、联锁闭塞设备信息均从（)获得。
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对进路上无联锁或联锁失效的道岔加锁时，执行道岔位置两人确认制度，车站值班员应听取确认的汇报并使用设备确认（）
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双线半自动闭塞集中联锁车站，信号员在接发列车作业时，应认真执行（）TB/T 1502—2003）标准
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集中联锁的车站，因调车作业压岔、压轨道（侵限)绝缘节执行问路式调车时，应严格执行（)制度。
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集中联锁的车站，遇调车作业压岔、压轨道（）绝缘节等导致调车信号机不能开放时，应严格执行“一锁闭、二复核、三通知”制度
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集中联锁的车站，因调车作业压岔、压轨道（）绝缘节执行“问路式”调车时，应严格执行（）制度