机车闭式水循环系统采用（）来强化内燃机车冷却效果的方法。
相似题目
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机车柴油机采用闭式（）喷油器。
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机车的高、低温冷却水系统均采用离心式水泵，高心式水泵在启动前，水泵的吸入管和螺旋室内可以不充满水就可以启动。
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什么是密闭式循环冷却水系统？
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DF4B型内燃机车冷却系统采用高温闭式冷却。
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高温水系统形成一个闭式循环系统，东风4B型机车的正常工作水温为65-75℃主要适用于冷却（）
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东内内燃机车机油系统是以机油泵作为动力迫使机油循环流动，机油经过滤清和冷却后问柴油机各部件摩擦表面供给一定压力和温度的洁净机油并冷却活塞。机油带出摩擦及部分（），最后流回柴油机油底壳内。
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机车高温水循环系统主要是冷却柴油机的（）
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机车高温冷却水系统为闭式加压冷却，它与柴油机内部冷却水系统构成统一的循环系统。整个高温冷却水系统的外界空气不通，只有当系统中的水汽压力大于规定值时，安装在膨胀水箱中的压力调节阀才会开启对系统的压力给予调节，使系统中始终保持在一定压力范围内工作，保证高温冷却的（）。
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机车高、抵温水循环系统供有一个膨胀水箱，分别有两根水管从膨胀水箱直接接到两个冷却水泵进口处，对系统的微量漏泄进行补充。在高温冷却水管路的最高点应接有支管直通膨胀水箱，以便及时排除系统内的气体。
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机车冷却水系统的任务是保证柴油机主要另部件在适易的温度下工作，使各运动部件之间保持合适的配合间隙，并保持较高的充气系数和一定的机油粘度及品质，以保证柴油机高效持久地工作。机车柴油机采用强制循环水系统，以水泵为动力迫使冷却水循环流动，经过散热器冷却后进入柴油机对汽缸和增压器空气进行非循环冷却。
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东风8B型内燃机车冷却水系统采用（）铜散热器。
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简述GK1C机车冷却系统高温循环回路。
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机车的冷却水系统是由高温冷却水系统和低温冷却水系统各部件按一定的次序由管路和管件连接起来，组成的二个循环回路。
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目前大多数电厂中的冷却水系统均采用闭式循环，故系统内的水不会减少，也不需要补水。
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G3520C燃气发动机采用了闭式冷却水循环系统。（）
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GK1C机车冷却系统一共有（）节散热器组进行高温和中冷循环冷却。
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冷却水系统基本可分为密闭式循环冷却水系统和敞开式循环冷却水系统。
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机车运用中冷却效果越好的散热器组温度越低
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循环水系统通常采用的是封闭式循环冷却水系统工程。
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机车冷却系统中为增大传热面积可采用两种办法，一是采用（），二是（）。
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循环水冷却系统通常分为半闭式循环水冷却系统和开式循环水冷却系统。（)
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我厂辅机循环冷却水采用闭式循环冷却系统，冷却水系统的最高温度为38℃。（)
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HXD1D机车逆变器冷却水压应在bar，检查水循环回路无漏水现象（）
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H×D1电力机车控制系统根据变压器支路的油温和主变流支路的水温，自动调节冷却塔通风机运行电压和频率，来改变风机的转速（）