DF4B型内燃机车冷却系统采用高温闭式冷却。
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DF4B型内燃机车冷却器共有（）个冷却单节。
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冷却百叶窗上层为温控开闭式，通过微机控制系统根据柴油机高温水出口温度T6（），微机接通百叶窗风缸电磁阀。
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GKD2内燃机车冷却系统分为高温冷却和中冷冷却两部分，并且各自独立，互不相通。
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高温水系统形成一个闭式循环系统，东风4B型机车的正常工作水温为65-75℃主要适用于冷却（）
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DF4B型内燃机车流经燃油预热器的冷却水靠（）输送。
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SS9型电力机车制动电阻的冷却采用（）通风冷却。
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机车高温水循环系统主要是冷却柴油机的（）
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HXD3型电力机车2台复合冷却器也采用（）台冷却风机进行独立冷却。
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机车高温冷却水系统为闭式加压冷却，它与柴油机内部冷却水系统构成统一的循环系统。整个高温冷却水系统的外界空气不通，只有当系统中的水汽压力大于规定值时，安装在膨胀水箱中的压力调节阀才会开启对系统的压力给予调节，使系统中始终保持在一定压力范围内工作，保证高温冷却的（）。
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东风8B型内燃机车冷却水系统采用（）铜散热器。
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简述GK1C机车冷却系统高温循环回路。
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机车的冷却水系统是由高温冷却水系统和低温冷却水系统各部件按一定的次序由管路和管件连接起来，组成的二个循环回路。
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机车闭式水循环系统采用（）来强化内燃机车冷却效果的方法。
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东风7C型机车风扇耦合器控制系统高温温度调节阀装在机车（）的管路中，热动元件被冷却水所包围。
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DF4B型内燃机车冷却器共有（）冷却单节。
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GK1C机车冷却系统一共有（）节散热器组进行高温和中冷循环冷却。
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HXD3型机车采用（）通风冷却技术。
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DF4B型内燃机车靠改变冷却风扇（）的高低来控制机油温度和冷却水温度。
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循环水系统通常采用的是封闭式循环冷却水系统工程。
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DF4D型机车的水温继电器使得当柴油机的高温水系统出口冷却水的温度超过95℃时，柴油机卸载运行（）
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我厂辅机循环冷却水采用闭式循环冷却系统，冷却水系统的最高温度为38℃。（)
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SS7E型电力机车整流装置的冷却方式采用自通风冷却方式。（)
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GCY-300型内燃调机与DGY-470型内燃调机的冷却系统中，需要冷却的介质主要差别在于（）
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关于中央冷却水温度调节系统的描述中，正确的是（）。 A. 闭式的高温淡水用于冷却主柴油机、气缸盖、废气涡轮增压器、活塞冷却油、柴油机系统主滑油等 B. 低温淡水只用于冷却高温淡水 C. 受热后的低温淡水在一个中央冷却器中由开式的海水系统进行冷却 D. 中央冷却水温度调节主要是调节低温淡水温度，确保低温温度正常
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