一号线地铁列车采用（）接触受电，隧道内采用刚性接触网，高架线、车场及出入段线采用柔性接触网。
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在刚性接触网中，线岔处在受电弓可能同时接触两支接触线范围内的两支接触线应（），在受电弓始触点处，渡线接触线比正线接触线高出（）mm。
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一号线地铁列车交流接触器触点的接触形式有（）和面接触两种。
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一号线地铁列车受电弓控制系统内的（）可以调节受电弓静态压力
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一号线地铁列车经受电弓接触受流输入的DC1500V直流电由（）变换成频率、电压均可调的三相交流电。
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在刚性网中，线岔处在受电弓可能同时接触两支接触线范围内的两支接触线应（）；在受电弓始触点处，渡线接触线应比正线接触线高出（）mm。
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成都地铁1.2号线牵引供电方式采用接触网供电，地下线采用（）。
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车场内采用刚性接触网。
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一号线地铁列车采用受电弓与接触导线接触受电，隧道内采用刚性接触网，高架线、车场及出入段线采用（）接触网。
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列车第三轨采用（）接触受电。
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牵引变电所向接触网的供电有单边供电和双边供电两种方式，成都地铁1号线是采用（）方式供电。
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一号线地铁列车受电弓与接触网的额定静态接触压力为110N±10N。
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地铁1号线牵引供电方式采用接触网供电，地下线采用（）。
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一号线地铁列车即使在接触网电源切断后，VVVF逆变器内的电容器上也会有残存的电荷。
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一号线地铁列车主隔离开关是为了在任何情况下都能断开接触网电源而设置的。
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地铁列车的供电方式是架空接触网，供电电压DC1500V，在受电弓上测量的电压变化范围（）
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一号线地铁列车采用受电弓与接触导线接触受电，隧道内采用（）接触网，高架线、车场及出入段线采用（）接触网。
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一号线地铁列车受电弓控制系统内的精密调压阀可以调节受电弓（）。
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西安地铁渭河车辆段内接触网采用（）
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一号线地铁列车线路接触器KM1是接通或断开VVVF逆变器主电路的双极电空接触器。
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昆明地铁1号线采用的牵引直流供电为接触轨供电（）
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隧道内线路采用架空刚性接触网（）
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南京地铁正线接触网地下采用刚性悬挂，地面和高架采用柔性接触网（）
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1号线牵引供电采用接触网供电，隧道内采用架空刚性接触网，隧道外线路采用（）
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全线采用DC1800V架空接触网，其中隧道内采用架空柔性接触网，隧道外采用架空刚性接触网。（）
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