一号线地铁列车交流接触器触点的接触形式有（）和面接触两种。
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一般来说，一台小型交流接触器有（）对主触点.
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一号线地铁列车经受电弓接触受流输入的DC1500V直流电由（）变换成频率、电压均可调的三相交流电。
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根据钢丝之间的接触状态不同，股的结构分为点接触，线接触和面接触三种形式。
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交流接触器闭合时，主触点间有电弧出现，可能的原因是（）。
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触头接触面形式分为（）、线接触和面接触。
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一号线地铁列车采用受电弓与接触导线接触受电，隧道内采用刚性接触网，高架线、车场及出入段线采用（）接触网。
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触点的接触形式对接触电阻有很大影响，在一定压力的条件下，对点接触和面接触两种形式的比较可知（一）点接触的膜电阻小（二）面接触的膜电阻小、点接触的膜电阻大（四）面接触的膜电阻大，上述四个结论中只有（）.
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触点压力有（）和（）之分。触点的终压力主要取决于触点的（）与导体的允许（）以及电机（），触点被压力对于交流接触器一般按终压力的（）调整，直流接触器按终压力的（）调整。
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对于一号线地铁电动客车来说，电空接触器与电磁接触器相比缺点在于容易漏气，需常维修。
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拆开交流接触器后，发现触点盒内既有面积较大的触点又有面积较小的触点，则（）。
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一号线地铁列车受电弓与接触网的额定静态接触压力为110N±10N。
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CJl2系列交流接触器辅助触点额定电流为10A，若其组令形式为42，表示有（）触点。
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一号线地铁列车即使在接触网电源切断后，VVVF逆变器内的电容器上也会有残存的电荷。
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一号线地铁列车线路接触器（KM1）具有高压输入电路的隔离功能，还可以在SIV故障时实现保护和切除功能。
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运动副有多种分类方法，按照运动副的接触形式分类，面和面接触的运动副在接触部分的压强较低，被称为（），而点、线接触的运动副称为（）。
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SS9机车三相交流接触器均为直动式，触点为（）结构形式。
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一号线地铁列车主隔离开关是为了在任何情况下都能断开接触网电源而设置的。
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一号线地铁列车采用（）接触受电，隧道内采用刚性接触网，高架线、车场及出入段线采用柔性接触网。
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一号线地铁列车采用受电弓与接触导线接触受电，隧道内采用（）接触网，高架线、车场及出入段线采用（）接触网。
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一号线地铁列车线路接触器KM1是接通或断开VVVF逆变器主电路的双极电空接触器。
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电磁式电器触点的形式有点接触、线接触和面接触三种。（ ）
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重庆5号线As型地铁辅助电源系统的中压母线由并联的辅助逆变器供电，中压母线贯穿于整列车给整列车的中压负载同时供电，当中压母线接触器断开时，空压机立即停止工作（）
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深圳地铁三号线地铁车辆接触轨供电电压额定值为（)，交流辅助系统电压额定值（)，直流控制电压值（).（)
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成都地铁1号线采取的接触网的类型有（）
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