飞行中，梁式机翼结构承受大部分弯矩的构件是：（）.

相似题目

• 梁式机翼结构中蒙皮的材料一般是（）

  A . 硬铝板材 B . 铝合金板材 C . 硬钛板材 D . 钛合金板材

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• 在单梁式机翼中，为了便于构成结构油箱以及为飞行操纵面提供安装支点，通常：（）.

  A . 在机翼展向中间部位设置加强翼肋 B . 在机翼前、后缘增设前、后辅助梁 C . 在机翼翼根处设置翼肋 D . 将翼梁上下缘条尺寸增大

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• 结构中的构件往往是几种受力形式的组合，如梁承受弯曲与（），柱子受到压力与弯矩等。

  A . 剪力 B . 剪切 C . 压力 D . 拉力

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• 梁式机翼结构中桁条的材料一般是（）。

  A、硬钛板材 B、硬铝板材 C、铝合金型材 D、钛合金型材

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• 在双悬臂式梁式渡槽中，对于等弯矩式结构，由于跨中弯矩与支座弯矩相等，所以结构合理，配筋较少，较为经济。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 飞机结构件在飞行中承受的交变载荷指的是什么载荷？（）

  A . 载荷的大小和方向随飞行时间作周期性变化的载荷 B . 载荷的大小和方向随飞行时间作周期性或者不规则变化的载荷 C . 随飞行时间进行对称循环的载荷 D . 随飞行时间进行非对称循环的载荷

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• 以下（）不属于梁式飞机机翼结构的构成部分。

  A . A、铆钉 B . B、翼梁 C . C、翼肋 D . D、纵墙

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• 机翼蒙皮除了有流线形表面的作用之外，其功用还包括①与机翼腹板形成闭合的盘式结构承受机翼的扭矩；②与桁条组成熟板承受机翼弯矩引起的部分轴向力；③与桁条组成壁板承机翼大部分剪力：（）.

  A . ①②③ B . ②③ C . ①② D . ①③

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• 飞行中机翼会产生扭转变形，其结构原因是（）

  A . 压力中心线、重心线不重合 B . 压力中心线、重心线与刚心线不重合 C . 采用单梁结构 D . 前缘吊装有发动机

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• 机翼受到升力而向上弯曲时，其结构中承受大部分弯矩的部件是（）。

  A . A.蒙皮 B . B.翼肋 C . C.翼梁

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• 飞行中，为了减少机翼根部所受的弯矩，应首先使用（）的燃油。

  A . 主油箱 B . 配平油箱 C . 通气油箱 D . 中央油箱

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• 单块式机翼的弯矩主要由下列哪些构件承受（）

  A . 纵墙（也称假翼梁） B . 蒙皮 C . 翼肋 D . 由上、下壁板分别受拉、压承受大部分弯矩

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• 单块式机翼横截面上的弯矩是由（）承受和传递的。

  A . A.梁缘条、桁条和蒙皮组成的上、下壁板 B . B.梁腹板 C . C.蒙皮 D . D.纵墙

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• 钢结构构件可承受拉力、应力、水平力、弯矩、扭矩等荷载，因此组成钢结构的基本构件是（）。

  A . A、轴心受拉构件 B . B、轴心受压构件 C . C、A和B D . D、A和B都不是

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• 在飞行载荷作用下，机翼内力的弯矩图：（）.

  A . 在安装设备的部位会发生突变，减小机翼根部的弯矩值 B . 在安装设备的部位会发生转折，减小了机翼根部的弯矩值 C . 在安装设备的部位会发生突变，增加了机翼根部的弯矩值 D . 在安装设备的部位会发生转折，增加了机翼根部的弯矩值

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• 飞行中，飞机机翼结构因承受外载荷而产生最大弯曲、剪切和扭转内力的载面是：（）.

  A . 翼根处 B . 翼尖处 C . 安装发动机短舱处 D . 机翼内燃油箱处

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• 飞机在正过载飞行时，机翼结构下壁板的桁条主要承受（）。

  A . 压力 B . 剪流 C . 拉力 D . 扭矩

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• （）是工程结构中主要承受压力，有时也同时承受弯矩的竖向构件。

  A . A、板； B . B、梁； C . C、柱； D . D、屋面。

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• 土木工程中受扭构件同时承受弯矩和剪力的构件为（）.

  A . 简支梁 B . 吊车梁 C . 偏以受力构件 D . 柱

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• ________是最主要的纵向构件，承受全部或大部分弯矩和剪力。

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• 梁式机翼结构中桁条的材料一般是()。

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• 受弯构件是承受弯矩和剪力的构件，例如，梁和板。（ ）

  A:对 B:错

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