机车乘务员在运行中要落实呼唤应答及车机联控的要求，做到相互提醒；必须彻底瞭望，当地面限速牌与调度命令不符时，按（）限速执行。
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机车车辆通过（）地段时，机车乘务人员应加强瞭望，呼唤应答。
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机车乘务员与工务看守点的联控时，列车头部越过“防洪地段呼叫标”后连续呼叫（）次看守人员无应答时必须降速至20km/h以下运行。
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机车司机在运行中应依照列车操纵示意图操纵列车，并执行（）和车机联控制度。
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车机联控中，对机车信号故障的列车，车站值班员应于（），及时主动通知机车乘务员。
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双线区段的车站，原规定为正线通过的列车变更直进侧出通过时，须经列车调度员准许，接车站在车机联控呼唤应答时通知司机，用语为（）。
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机车司机在运行中必须严格执行“彻底瞭望、确认信号、手比眼看、（）”的呼唤应答制度，呼唤应答按规定用语执行。
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乘务员在运行途中接近看（巡）守点时，应提前联控，距（）加强瞭望，遇呼叫三遍无应答时应果断采取（），确保在瞭望距离内能停车的速度接近看（巡）守点，最度不超过（）。
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遇有临时限速的调度命令，直达特快列车进入关系区前（），按车机联控规定，车站值班员须提醒机车乘务员限速命令，并核对调度命令内容。
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电力乘务员运行中加强瞭望，严格执行车机联控制度，联控时必须冠于“（）”字样。
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机车乘务员认真执行“彻底了望、确认信号、高声呼唤”的呼唤应答制度。
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双线区段的车站，原规定为正线通过的列车变更直进侧出通过时，须经（）准许，接车站在车机联控呼唤应答时通知司机。
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进入限速警戒后，机车乘务员要加强瞭望，严格按规定速度运行，按规定执行车机、（）联控。发现险情及时停车。
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在汛期机车乘务员与Ⅰ级防洪地段工务看守点的联控时，列车头部越过“防洪地段呼叫标”后连续呼叫3次看守人员无应答时必须降速至（）km/h以下运行。
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机车司机在运行中应依照列车操纵示意图操纵列车，并执行呼唤应答和（）联控制度。
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机车司机在运行中应依照机车乘务员一次出乘作业标准、《列车操纵示意图》、《列车操纵提示卡》正确操纵列车，并规范执行确认呼唤（应答）和（）制度。
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电力、内燃机车共同担当列车的区段，接发电力列车及车机联控时在原车次用语前，必须增加“电力”用语。此题为判断题(对，错)。
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途中运行必须认真执行呼唤应答制度，按照呼唤应答标准规定时机，不能确认地面信号机显示时，机车乘务员要进行（）呼唤，待看到地面信号机显示时进行二次确认呼唤
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起动列车前，（）二人及以上（单司机值乘区段除外）确认行车凭证、发车信号显示正确，准确呼唤应答，执行车机联控，鸣笛起动列车
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联控用语要求中，正常情况下，呼唤方应先发布具体通话内容，后呼叫应答方。（)
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严格执行《机车乘务员一次作业规程》要求，当信号开放后，即可将自阀置运转位缓解列车执行车机联控。起动列车前，必须确认行车凭证、机车信号显示、发车信号正确，厉行确认呼唤（应答），，开车前再将单阀至运转位鸣笛起动列车（）
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《操规》确认呼唤（应答）的基本要求:一次乘务作业全过程必须认真执行呼唤（应答）制度（）
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检查确认车上及车下不得有人，架车时须四人作业，不得单人操作，作业时做到呼唤应答（）
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在作业流程用语及车机联控用语中，涉及（）、超限列车时，车次前均须增加“客车、超限
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接触网作业车起步要平稳，应减少不必要的冲击和振动；运行中，接触网作业车司机应精力集中，按规定速度行驶，不得超速， 严格执行车机联控和呼唤应答标准用语。（西铁供〔2016〕59号第三十五条）（）
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