车载安全监测诊断系统的列车通信网络的传输介质为（）。
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KAX.1行车安全监测诊断系统列车级主机板卡上IJSB为（）
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车地无线通信系统中车-地传输主要是为列车（）信息提供下车无线传输通道，由车载无线发射网关、地面无线接收基站等设备构成。
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无线通信网络（GSM-R）是用于车载子系统和列车控制中心进行单向信息传输的车地通信系统。
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CRH5动车组的控制、监测与诊断系统是车载分布式的计算机网络系统，整个系统的网络架构采用TCN标准。
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KAX-1客车安全监测系统为基于LONWORKS网络的分布式微机监视诊断系统，其拓扑结构为（）和列车级两级总线式结构。
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KAX-1型行车安全监测诊断系统的列车通信网络可传输距离为100m。
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LKJ系统的相关设备包括装设于机车、动车组上的机车安全信息综合监测装置、（）、机车语音记录装置、列车运行状态信息系统车载设备、铁路车号自动识别系统设备等。
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KAX-1型行车安全监测诊断系统的列车通信网络可传输距离为1000m。
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TAX07型机车安全信息综合监测装置作为一个车载信息共享平台，能为机车上众多监测装置提供统一的时间（）、速度、车号和车次等列车运行信息。
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车载网络可用的传输介质主要有（）。
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列车级网络主要由列车总线WTB和（）构成。列车级网络的主要功能是进行两个动力单元之间的通讯，每四节车为一个动力单元，传输介质是双绞线。
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KAX―l行车安全监测诊断系统列车网络故障原因可能是（）
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车载安全监测诊断系统车厢级主机板卡ZD的功能为（）。
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车载安全监测诊断系统可以通过无线局域网，在列车进库的（）范围内与地面实现自动无线下载。
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KAX-1行车安全监测诊断系统列车级主机板卡上USB为（）。
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KAX-1型行车安全监测诊断系统通过GPRS实现列车运行中与地面的数据通信。
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KAX-1行车安全监测诊断系统列车级主机板卡上JT为（）。
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“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”操作使用：KAX-1的车载系统的硬件结构由三部分构成：车厢级主机、（）、列车级主机
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RMS在途监测功能：车载无线通信设备通过车载监测信息通用无线传输平台等系统，向RMS系统发送在途运行状态信息，RMS系统接收并进行处理后，提供车载无线通信设备在途运行状态实时监测、故障自动告警、历史记录回放等功能（）
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“KAX£1客车行车安全监测诊断系统”车厢网络系统由四个功能级监测诊断子系统,一个显示节点和车厢网关通过LONWORKS车厢总线组成车厢级网络系统。各功能级子系统诊断报告与过程数据,通过车厢网关和列车总线传送给列车级主机（列车网络管理器)。（)
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车载安全监测诊断系统可以通过无线局域网，在列车进库的2 000 m范围内与地面实现自动无线下载（）
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KAX£1行车安全监测诊断系统由车载安全监测诊断系统、无线通信系统、地面数据管理与专家系统组成。（)
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KAX£1客车行车安全监测诊断的列车级主机以（)实时操作系统为平台。
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KAX£1型行车安全监测诊断系统通过GPRS实现列车运行中与地面的数据通信。（)
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