减振器的阻尼特性是（）与活塞速度间的关系来描述的。

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• 在发动机速度特性曲线中，转矩与转速间的关系是（）．

  A . 转矩随转速的增大而增大 B . 转矩随转速的增大而减小 C . 转矩不随转速变化 D . 随转速的增大，转矩先增后减成凸形曲线

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• 调速系统的静态特性曲线是指汽轮机在并列运行条件下，其负荷与转速间的关系。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 既然进路与进路之间联锁，可以用进路与信号机间的联锁关系来描述。当然也可以用信号机与信号机间的联锁关系来描述。

  A . 正确 B . 错误

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• 回归分析是根据相关关系的具体形态，选择一个合适的（），来近似地描述变量间的平均变化关系。

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• 调速系统的静态特性是指汽轮机在并网运行条件下，其转速与负荷间的关系。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 摩擦减振器的阻尼与电力机车的运行速度有关。

  A . 正确 B . 错误

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• 摩擦减振器的阻尼是机械摩擦力，与摩擦件的相对速度无关。

  A . 正确 B . 错误

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• 通常为了得到缓慢、平稳的活塞杆运动速度，采用带节流装置或油液阻尼装置的气缸。

  A . 正确 B . 错误

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• 韶山4改型电力机车油压减振器内活塞运行速度与阻力关系为（）。

  A . 速度大，阻力小 B . 速度小，阻力大 C . 速度大，阻力大 D . 速度小，阻力小

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• 筒式减振器示动试验时其活塞速度为（）。

  A . 1.00m/s B . 0.70m/s C . 0.52m/s D . 0.36m/

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• 某工厂车间内一台机器以1200r/min的速度旋转，若一个无阻尼弹簧减振系统提供了0.1的振动传递比，则次系统的无阻尼自然频率为（）。

  A . 3.0Hz B . 6.0Hz C . 9.0Hz D . 12.0Hz

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• 气-液阻尼缸是由气缸和液压缸组合而成的，它以（）为能源，利用（）的不可压缩性来控制（）以获得活塞的平稳运动与调节活塞的运动速度。

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• 胶片特性曲线常用黑度与（）之间的关系来描述。

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• 环比发展速度与定基发展速度间的数量依存关系是（）。

  A . 定基发展速度等于相应时期内各环比发展速度之和 B . 两个相邻时期定基发展速度的连乘积等于相应时期的环比发展速度 C . 定基发展速度等于相应时期内各环比发展速度的连乘积 D . 两个相邻时期定基发展速度的比率等于相应时期的环比发展速度

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• 减振器的阻尼特性是（）与活塞速度间的关系来描述的。

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• 通常为了得到缓慢的、平稳的活塞杆运动速度，应用带节流装置或油液阻尼装置的缸。

  A . 正确 B . 错误

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• 油压减振器的活塞运动速度愈大，阻力愈小。

  A . 正确 B . 错误

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• 柴油机硅油弹簧减振器采用动力减振与阻尼减振两种方式。

  A . 正确 B . 错误

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• 离合器扭转减振器主要由弹性元件(减振弹簧或橡胶)和阻尼元件(阻尼片)等组成。弹性 元件的主要作用是（），阻尼元件的主要作用是（）。

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• 硅油弹簧减振器的阻尼减振包括弹簧片间摩擦减振与硅油黏性阻尼减振。

  A . 正确 B . 错误

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• （）系统，是利用不断改变减震器阻尼和离地高度的方法来改善行驶特性。

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• 汽车液压制动系统踏板自由行程的大小可通过调整（）与活塞间的间隙值来实现。

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• 电子控制悬架系统的作用是根据（）、（）、（）等来自动调节车身高度、悬架刚度和减振器阻尼，从而使车辆在各种行驶条件下均可获得最佳的行驶平顺性和操纵稳定性。

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• 关系模型用一维表结构来描述数据间的联系。

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