A3修时，单元制动缸外体腐蚀深度须小于（）。

相似题目

• 制动主管、支管须进行外观检查，腐蚀深度大于壁厚的（）时更换。

  A . A、15% B . B、20% C . C、25% D . D、30%

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• 厂、段修时紧急制动阀须（）检修。

  A . 局部分解 B . （B]对关键部位分解 C . 全部分解 D . 状态

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• A4修时车端阻尼装置摩擦梁腐蚀深度超过原设计厚度的（）时更换。

  A . 5% B . 10% C . 15% D . 20%

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• 临修时，转8A型转向架须分解检查，侧架立柱磨耗板磨耗深度不大于（）。

  A . 2mm B . 3mm C . 5mm D . 6mm

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• 段修时，客车基础制动装置的拉杆断裂，焊接后须进行（）拉力试验。

  A . 6000N B . 10000N C . 12000N D . 15000N

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• A1修时，制动盘热裂纹位置距内外边缘小于（）时，裂纹长度须小于65mm

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• 临修时，转8A型转向架须分解检查，侧架导框内侧面磨耗（含局部磨耗）深度不大于（）。

  A . 2mm B . 3mm C . 5mm D . 6mm

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• 客车制动盘段修时，盘面上距内、外边缘<10mm的热裂纹长度须小于（）。

  A . 50mm B . 55mm C . 60mm D . 65mm

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• 制动主管、支管须进行外观检查，腐蚀深度大于壁厚的（）时须更换。

  A . A、15% B . B、20% C . C、25% D . D、30%

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• 客车轴箱A2、A3修时，允许箱体内孔表面有5个直径不大于3㎜，深度不超过2㎜的砂眼或气孔。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 单元制动缸前、后盖腐蚀深度须小于（）。

  A . 0．5mmB、0．8mmC、1mm B . 1．2mm

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• A3修时，风缸腐蚀深度超过（）时须更换。

  A . 10％ B . 30％ C . 50％ D . 60％

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• 厂、段修时制动阀须（）检修。

  A . 局部分解 B . 对关键部位分解 C . 全部分解 D . 状态

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• A4修时车端组尼装置摩擦梁腐蚀深度超过原设计厚度的（）时更换。

  A . 5% B . 10% C . 15% D . 20%

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• 盘形制动单元用膜板制动缸在Al级段修时，（）分解检修。

  A . A、必须 B . B、先性能试验后再做 C . C、只做性能试验而不做 D . D、一般应做

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• A3修时折角塞门须（）检修。

  A . 局部分解 B . 对关键部位分解 C . 全部分解 D . 状态

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• 运行速度v≤120㎞／h的轮对除RC型及局管内路用车轮对外，其他轮对段（A2，A3）修时，车轮轮辋厚度须（）

  A．①≥25㎜ B．②≥28㎜ C．③≥30㎜ D．④≥35㎜

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• A3修时,下水箱外罩及门腐蚀.破损时修理,保温材须完整,门锁作用良好,防锈漆良好。（)

  是 否

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• A3修时15号车钩钩舌内侧面磨耗剩余厚度，小于（）mm时焊修，钩舌尾部与锁铁接触面磨耗超过2.5mm时焊修或更新

  A．65 B．66 C．67 D．68

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• 客车轮对段（A2,A3）修时，车轮轮缘垂直磨耗高度须（）

  A．①≤7㎜ B．②≤8㎜ C．③≤15㎜ D．④不得发生

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• 轮对段修时，制动盘盘面热裂纹的位置距内、外边缘大于或等于10mm时，裂纹长度须小于（）

  A．50mm B．80mm C．85mm D．90mm

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• 临修时，轴身裂纹;轴身有打痕、碰伤、磨伤或电蚀等缺陷深度大于（)轮轴须更换。

  A.2.3mm B.2.4mm C.2.5mm D.2.6mm

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• A3修时,气动冲水式密封便器增压水箱水过滤网须（),损坏时更换。

  A．A.给油 B．B.除尘 C．C.清洗 D．D.除锈

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• 中梁、侧梁下翼板、腹板及中梁下盖板麻点腐蚀直径大于φ20mm且深度大于原板厚度的50％，或直径小于φ20mm且穿孔时，须堆焊或（）

  A．补强 B．打磨 C．截换 D．更换

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