新热铆从板座与牵引梁间隙不大于（）。
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3号缓冲器失去作用时，从板与从板座之间的间隙较大。
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整车要求安装铁道货车车钩缓冲装置的轨道平车，同一断面上两从板座工作面之间的相对位移不应大于（）。
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内燃机车的车钩尾端与从板座之间须留有一定的间隙。
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车辆从板与从板座之间的间隙比较大，是（）失效的象征。
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从板座与牵引梁的间隙要求？
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临修时调整车钩高度可在冲击座与车钩托梁接触面两侧各安装1块60mm×60mm，厚度不大于（），中间有φ24mm孔的钢垫板，或在钩尾框托板与牵引梁下翼板间两侧各安装1块厚度不大于12mm的钢垫板。
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新铆从板座与牵引梁间隙不大于（）mm（用1mm塞尺检测不得触及铆钉杆）。
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从板座弯曲后与梁之间的间隙不大于（）。
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前、后从板座工作面外的其他部位磨耗深度大于（）时焊修后恢复原型。
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C100A型敞车后从板座磨耗板磨耗深度大于（）时更换。
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东风11型内燃机车牵引力由牵引拉杆经拉杆座传至车架，经牵引梁中的从板座传至（）。
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铁路货车临修，从板座破损时更换。从板座铆钉松动时更换铆钉；9孔及以上者铆钉松动超过（）时须更换全部铆钉；新铆从板座与牵引梁间隙不大于（）。
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在车辆的从板座以及牵引梁内侧面与缓冲器的接触处易发生（）故障。
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车钩前后从板与板座、缓冲器与前、后从板、后座不许有（）以上贯通间隙。
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前、后从板座内距为6250–3mm磨耗超限时，不分解者可焊装厚度不大于4mm的钢板调整，同一断面上的两从板座工作面位置度为（）
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列车牵引时纵向力的传导顺序是车钩一钩尾销一钩尾框一后从板一（)一前从板一前从板座一牵引梁。
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车钩缓冲装置中，前从板座与前从板接触，承受并传递列车的冲击力。此题为判断题(对，错)。
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车钩组装后从板与牵引梁两侧间隙之和不大于22mm。（）
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C63、C63A型车上冲击座与前从板座，上心盘、心盘座和后从板座采用分体铸造结构，上心盘直径为350mm。（）
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后从板座横裂纹与工作面的距离不大于300mm，长度大于该处截面高的30%时，须更换后从板座的车型是（）
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从板座分为前从板座和，用铆钉分别铆装与中梁（牵引梁）两端的内侧面上（）
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DC600V空调客车端部地沟技术检查作业指导书作业步骤：进入检修地沟；风挡缓冲杆尾部穿销及卡簧；侧门；手制动机链；制动（总风）主管补助管活接、卡子；钩提杆吊环座及安装螺母；下锁销拖吊；钩身托板、安装螺母；钩尾扁销、防松铁丝、钩尾扁销横穿螺栓及止铁；前部钩尾框、前从板及从板座；；钩尾框托板、安装螺母及磨耗板；总风管吊架及卡子；后部钩尾框、后从板及从板座；牵引梁及牵引梁补助板（）
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后从板座磨耗板C100A型敞车磨耗深度段修要求为不大于（）
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从板座裂纹时焊修，但横裂纹长度大于该处截面高的时更换，弯曲时调修（）
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