对飞机钣金件的主要要求?
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下列钣金件属于非结构性钣金件的是()。
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船舶需进行明火作业时,其不属危险区域的舱室内,以作业点为中心,()米为钣金件的空间内为明火作业环境考查区域.
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制盘目的是为增强钣金件的(),提高承受载荷抵抗变形的能力。
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钣金件的挖补修理通常按下列步骤进行()
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航空工业飞机钣金工工种首席技能专家是()。
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钣金件的连接是按()的要求,将钣金零件拼接起来的过程。
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对飞机结构的主要刚度要求包括()
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钣金件的展开放样技术在轿车修理中的应用很普遍。
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对质量要求较高的钣金中,厚板结构在下料后,要对板边()加工。
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甲说:一般来说,钣金件的直接损伤修复起来比较容易,可以完全恢复到原有的形状和性能;乙说:对于钣金件的间接损伤,一般是在完成所有直接损伤的修理后,采用车身填料的方法进行修理。以下()选项是正确的。
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关于消除变形钣金件的内部应力,甲说:加热可以使变形的晶粒在金属内部复原;乙说:过度加热会破坏晶粒结构,导致金属变软,强度降低。以下()选项是正确的。
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钣金件的加强筋主要为了增强()。
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车身修理的除漆后检验,主要检查各钣金件的()定其损伤性和()。
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车身钣金件的修理,一般分为哪几个工序?
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下列属于结构性钣金件的有()。
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钣金件的检验方法有()。
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钣金修复件的喷漆工艺()
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汽车车身钣金件的损坏,主要是由()引起的。
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钣金件的展开放样技术在客车或货车修理中的应用很普遍。
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制筋目的是为增强钣金件的强度,提高承受载荷抵抗()的能力。
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车身钣金件的撞击凹凸可用锤击法和顶拉法修复,同时辅助火焰加热校正。
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对钣金件的裂纹可以用()气体保护焊或气焊进行修复。
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车身钣金件的损伤种类有几种,其中简单的是钣金件纯的凹陷,较复杂的皱纹,凹痕重叠。
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飞机钣金零件常用分类,按材料品种分为()零件、零件和()零件
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