现代新型油船的建造已经采用了双壳设计，双壳油船的设想是在（）号灾难后产生的？
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装载及以上集装箱的集装箱船建议采用（）双壳结构型式。
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双壳油船设计解决（）海事事件带来的海洋污染。
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为了减少油船蒸发气污染大气，现代油船已经开始装备（）。
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一艘在建的船长为65m，船宽为13m的内河A级航区油船，载重量为2000吨，其货油舱区域采用双壳结构形式，其边舱宽度为0.8m，边舱内设有与其他舱室连通的舱底水管，则该舱底水管布置（）保证浸水不会扩展到其它舱室。
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2007-06-30某船厂与船东签订了建造3艘65000dwt系列原油船的合同，审图工程师发现该新造船的货油泵舱的设计都是单壳的。就其建造合同的签订日期来看，不需要满足油舱双壳保护的要求。随后船东又追加了2艘船的订单，并且要求优化设计将载重量增加到65300dwt。当船级社收到船厂的这两艘船的送审图时，它们的建造合同尚未签订。请问，就这两艘船来说，货油泵舱是否需要满足双壳保护要求取决于下列哪一个日期？（）
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CRH2动车组的车体采用采用中空型材双壳（）结构，大幅减少零件数量，降低了制造成本。
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一艘2500吨闪点大于60℃的的成品油船改为散装化学品船，2003年12月完成改装设计并通过了审查，改装建造工程即将完工时正逢04法规生效，对该船的检验执行法规的适用性该如何考虑？
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反应进料与反应产物采用双壳程换热器，以强化传热，传热后设置了加热器，以保证（）。
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一艘2003年建造载运闪点不大于60℃油类的内河航行油船，在建造中该船油舱透气装置采用两个油舱的透气支管连接到总管，并在透气总管上设有压力/真空阀，下列说法正确的是：（）
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美国国家科学院的油船设计委员会对油船的设计除了要求建造双壳油船外，还提出了预防油船溢油的其他措施，下面哪几个不属于这些措施（）
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自60年代以来，油船的设计建造向（）发展。
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国外部分LNG接收站再冷凝器采用双壳双罐式设计，下列对双壳双罐式再冷凝器内部结构描述正确的是（）
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油船是专门运输石油类的船舶，由于石油为流体，易于挥发、燃烧、爆炸，因此在设计与建造油船时，有很多规范与要求。根据以上叙述，推断下面各选项不正确的是（）。
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某船公司2003年2月，建造了两艘航行于武汉～南京的2000吨油船，双壳结构形式，至今使用良好，为公司创造了可观的经济效益。2008年4月，船东计划使用原图在原厂再造两艘新船，根据市场需求，将航线延伸为宜昌～南京，船东认为该油船已为双壳结构形式，航区并未改变，原申请书申请为4艘，原图纸已经验船部门批准，不必重新送审；验船师则认为，因为下述原因，须重新送审。（）
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“内河钢船建造规范”规定，载重量（）及以上油驳的货油舱区应采用双壳结构形式。
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防止油类污染规则规定，对某些装载重级油货物的2，3类油船，如果仅设不装油的双层底或双舷侧并且这些双层底或双舷侧延伸至整个货油舱区域，或者设有不装油的双壳船体，并且双壳延伸至整个货油舱区域，但双壳的宽度没有满足，保护要求的最小距离，主管机关可以同意这些油船在2005年4月5日以后继续从事营运，但不能超过船龄达到（）的周年月。
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双壳油船的船长大于190m时，其舷侧、壳及纵舱壁一般为（）。
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双壳油船永久检验通道（PMA）设置的目的是为了（）。
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双壳油船货油舱区前后两端均设有隔离空舱，按规定该舱舱壁间的距离不小于（）。
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船长大于或等于40米的双壳船，在货舱范围内双层底和强力甲板应采用（）。
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一艘2006年建造载运闪点不大于60℃油类的内河航行油船，在建造中该船油舱透气装置采用两个油舱的透气支管连接到总管，并在透气总管上设有压力/真空阀，下列说法正确的是（）
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依MARPOL73/78规定，1993年7月6日签订合同建造的载重量为（）吨及以上的油船，应采用双层船壳或中高甲板结构设计。
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载重吨（）t及以上的油船（驳）的货油舱区域应采用双壳结构形式。
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双壳船和中高甲班的设计概念是由——提出的
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