交流起货机的电动机转动惯量（）。

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• （）与发动机飞轮的转动惯量、车轮的转动惯量以及传动系统的转动比有关。

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• 三速交流起货机控制线路中，起货电动机绕组先通电刹车线圈后通电，是为了（）。

  A . 防止电机过载 B . 提高起动速度 C . 防止货物跌落 D . 减少停车时间

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• 对转动惯量较大的负载，步进电动机启动时失步，其原因可能是（）。

  A . A.负载过大 B . B.电动机过大 C . C.启动频率过低 D . D.启动频率过高

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• 三速交流起货机“（）”控制环节是用来防止恢复供电后起货机自行工作。

  A . 逆转矩 B . 恒转矩 C . 正反转 D . 零位保护

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• 三速交流起货机控制线路中，采用热继电器作为（）速绕组的过载和堵转保护。

  A . 低 B . 中 C . 高 D . 中高

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• 天车用电动机转子转动惯量GD2应（）。

  A . A、较大 B . B、较小 C . C、适中

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• 采用交流变极多速电动起货机，当操作主令手柄从高速到停车时，一般采用三级制动，制动过程是（）。

  A . A．能耗制动→再生制动与机械制动→机械制动 B . B．再生制动→再生制动与机械制动→机械制动 C . C．反接制动→能耗制动→机械制动 D . D．再生制动→机械制动→能耗制动

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• 三速交流起货机控制线路中，手柄离开零位时至少有一个电机绕组通电，是为了（）。

  A . 增大电磁转矩 B . 提高电机转速 C . 防止货物跌落 D . 减小起停时间

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• 步进电动机的转动惯量越大，同频率下的起动转矩就越大。

  A . 正确 B . 错误

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• 三速交流起货机强励接触器，是用来控制（）的。

  A . 刹车经济电阻 B . 刹车线圈 C . 风机电动机 D . 高速绕组

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• 交流起货机的负载继电器KI是用来检测在起货（）速档，起货电动机电流（）的。

  A . 中；值 B . 中；有功分量 C . 中、高；值 D . 中、高；有功分量

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• 国产三速交流起货机手柄扳到零位时，（）线圈通电。

  A . 零压继电器 B . 零压接触器 C . 刹车继电器 D . 刹车接触器

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• 对转动惯量较大的负载，步进电动机启动时失步，其原因可能是（）

  A . 负载过大 B . 电动起过大 C . 启动频率过低 D . 启动频率过高

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• 三速交流起货机控制线路中，（）速绕组不允许堵转。

  A . 低 B . 中 C . 高 D . 中高

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• 直流伺服电动机按转子转动惯量的大小而分成（）直流伺服电动机。

  A . 大惯量 B . 中惯量 C . 小惯量 D . 高惯量

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• 摩擦连接器是一种吸收转动惯量和保护电动机的连接装置。

  A . 正确 B . 错误

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• 由于交流伺服电动机的转子制作的轻而细长，故其转动惯量较小，控制较灵活；又因转子电阻较大，机械特性很软，所以一旦控制绕组电压为零，电机处于单相运行时，就能很快的停止转动

  A . 正确 B . 错误

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• 我国生产的电动转辙机吸收转动惯量和保护电机的连接装置，采用的（）。

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• （）电动机的主要性能及特点：具有较高的机械强度及过载能力，能承受显著的机械冲击及振动，转动惯量小，适于频繁的快速启动及反转频繁的制动场合。

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• 国产三速交流起货机控制线路中，方向接触器有（）个。

  A . 1 B . 2 C . 3 D . 6

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• （ ）是转动惯量很大的盘形零件，它的作用如同一个能量存储器。在作功行程贮存能量，用于克服进气、排气、压缩行程的阻力和其他阻力，使发动机运转平稳。

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• 直流伺服电动机采用永磁式或他励式励磁，其结构与一般（)电动机基本相同，只是为了减少转动惯量而做得细长些。

  A．直流 B．交流 C．同步 D．脉冲

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• 起重机上用的电动机应具有较高的机械强度和过载能力，能承受经常的机械冲击，转动惯量要大，适于频繁起动、正反转和电气及机械制动等。

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• 自动档车不采用飞轮，但具有能向发动机提供足够转动惯量的零件是（)。

  A．变速器油泵 B．变速器换档离合器 C．液力变矩器

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