下面关于发动机EEC备用交流发电机的说法不正确的是（）

相似题目

• 下面关于自并励发电机复合电压过流保护说法正确的是（）。

  A . A、是发电机的一种后备保护； B . B、复合电压元件由相间低电压和负序电压或门构成； C . C、过流保护必须经复合电压闭锁； D . D、是发电机的一种主保护。

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• LSP1+1保护是主备LSP传送同样的流量，在收端选择接收，LSP1：1保护是主备LSP不同时传送相同的流量，仅在倒换时选择备用LSP。则关于LSP1+1/1：1保护，下面说法不正确的是（）。

  A . LSP1+1/1：1保护是端到端的保护，只需要在上下话业务的网元配置保护，且必须在上下话业务两端都配置保护，否则保护不会生效 B . 配置LSP1：1保护时，可以不配置额外业务，也可以配置额外业务 C . 只有UNI盘支持LSP1+1/1：1保护，NNI盘不支持 D . LSP1：1保护与LSP1+1保护的区别是源节点只把业务发送到主用路径，不在备用路径上并发

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• 关于发动机机油压力偏低故障分析下面说法不正确的是（）

  A . 机油不足 B . 机油泵零件磨损严重（如机油泵齿轮端间隙过大等） C . 机油温度低，粘度较大 D . 机油泵吸油盘断裂，吸不上润滑油

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• 关于交流发电机中性点电压，以下说法正确的是（）。

  A .

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• 下面关于正弦交流电说法不正确的一项是（）

  A . 人们常说的交流电都是指正弦交流电 B . 正弦交流电在工农业和日常生活中应用最为广泛 C . 正弦交流电路中的电压和电流随时间不断变化，而电路周围的磁场和电场却相对保持稳定 D . 正弦交流电在某些方面比直流电优越

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• 对于由两台交流同步发电机构成的船舶电站，下列关于其原动机调速特性的说法正确的是（）。

  A . A．均为无差特性，是最为理想的 B . B．一台为有差特性，一台为无差特性，并联后一定可以稳定运行 C . C．均为相同的调差率的有差特性，是最为理想的 D . D．均为相同的调差率的有差特性，并联后不能稳定运行

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• 下面关于发动机装配架说法正确的是（）

  A . 发动机安装只有前发动机装配架 B . 发动机安装只有中发动机装配架 C . 发动机安装只有后发动机装配架 D . 发动机安装有前发动机装配架和后发动机装配架

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• 下列关于三相交流发电机产生交流电动势的原因叙述不正确的是（）。

  A . 转子为电磁铁 B . 转子匀速旋转 C . 穿过绕组的磁通量发生变化 D . 有穿过绕组的磁通量

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• 下面关于飞机发动机说法正确的是（）

  A . 当仅有一台发动机反推装置故障时，将该发动机反推装置锁定后飞机可以放行 B . 当两台发动机反推装置都故障时，将双发反推装置锁定后飞机可以放行 C . 当驾驶舱P5后顶板相关发动机反推（REVERSER）灯亮时，不需要做任何工作，飞机可以放行 D . 当驾驶舱中央上显示屏相关发动机N1数据指示方框上的黄色反推开锁灯REV亮时，飞机可以放行

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• 下面关于发动机防盗器的说法正确的是（）

  A . A.目前奇瑞车型的发动机防盗系统的防盗模块、钥匙转发器可以通用 B . B.防盗器只是在启动的瞬间工作，发动机启动完毕后防盗系统处于休眠状态 C . C.防盗系统匹配成功后，转发器、防盗模块、ECU三者之间的密钥码一致 D . D.防盗模块可以储存5把钥匙，超过5把钥匙必须用诊断仪擦除后才能匹配

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• 对于采用星形连接的交流发电机三项绕组来说，下面哪些说法是正确的的（）。

  A . 一定是对称绕组 B . 一定是用来产生交流电的 C . 每项绕组的首端连接一个炭刷 D . 一定是末端连接在一起

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• 在三相交流电路中，关于相电压与电压.相电流与线电流的关系，下面说法正确的是（）。

  A . 在Δ形连接时，负载上的线电流等于相电流 B . 在Δ形连接时，负载上的线电流等于相电压 C . 在Y形连接时，负载上的线电流等于相电流 D . 在Y形连接时，负载上的线电流等于相电压

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• 关于发动机电子控制器（EEC BITE）的错误说法是（）

  A . EEC自测试设备BITE将发动机信息存贮在非易失性存储器里 B . 断电后，EEC自测试设备BITE的发动机信息将自动消失 C . 利用FMC控制显示组件CDU进行地面测试可以从EECBITE存储器里得到信息 D . EEC将所需要的数据和测试的结果反馈给FMCCDU

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• 下面关于交流电动机叙述正确的是（）

  A . 旋转磁场的转速（同步转速）低于三相交流电动机的转速。 B . 异步电动机转子转速高于同步转速。 C . 同步电动机转子严格地以同步转速旋转。 D . 增大转差率可以直接改变转子转速及改善电动机特性。

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• 下面关于发动机显示压缩格式的说法正确的是：（）

  A . U DU故障，主发动机参数显示在L DU上。 B . L DU故障，主发动机参数显示在U DU上。 C . U DU或L DU有一个有故障，而且发动机参数有超值现象 D . 当U和L DU都有显示时，如一个DU故障，则变成压缩格式显示

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• 下列关于EEC的说法中哪个是不正确的（）。

  A . EEC工作正常，发动机具有自动起动功能 B . 起动电门放在“起动”位，EEC有电供给 C . EEC与飞机系统的联系是通过ED而来建立的江 D . EEC的重置只能由起动电门关断或通过断电来控制

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• EEC可以控制发动机慢车，下面说法正确的是（）。

  A . 如外界大气总温TAT小于52℃，则发动机最小地面慢车N2必须大于58%，用来保证滑油压力 B . 如外界大气总温TAT大于52℃，则发动机最小地面慢车N2必须大于66%，保证冷却发动机部件所需的气量 C . 在HMU上，可以对地面慢车进行机械调节 D . 以上全不对

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• 下面关于EEC的说法错误的是（）.

  A . EEC是发动机的主要控制器 B . EEC都有两个通道 C . EEC的两个通道都同时起控制作用 D . EEC一般都处于双通道模式

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• 下面关于无刷交流发电机，说法正确的是（）。

  A、没有电刷和滑环,不存在电刷与滑环接触不良导致的发电不稳或不发电故障 B、工作时无火花,也减小了无线电干扰 C、爪极间连接工艺困难 D、由于磁路中间隙加大,发电机相同输出功率下需加大励磁电流

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• 下图为九管交流发电机控制充电警告灯电路,下面说法正确的是（）

  A．非充电状态：电源开关接通后，电流从蓄电池 + → 点火开关→充电指示灯→调节器 →励磁绕组→搭铁→蓄电池负，指示灯熄灭。 B．充电状态：随发电机转速的提高，三个励磁二极管输出端的电压升高，充电指示灯亮度减弱，当发电机电压达到蓄电池充电电压时，此时指示灯亮。 C．通过 VD1-VD6 六个二极管整流输出直流电压向蓄电池充电 D．通过三个励磁二极管 VD7 、 VD8 、 VD9 和三个负极二极管 VD2 、 VD4 、 VD6 六个二极管整流后向励磁电路供电

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• 关于消防备用照明的说法，下列不正确的是（）

  A．备用照明灯具应由正常照明电源和消防电源专用应急回路互投后供电 B．备用照明的地面水平最低照度应不低于10.0lx C．备用照明可采用正常照明灯具 D．消防控制室、消防水泵房等在发生火灾时有人值班的场所，应设置备用照明

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• 2、交流异步电机中，下列说法不正确的是

  A．定子磁场相对于定子的转速为同步转速； B．转子磁场相对于定子的转速为同步转速； C．定子磁场相对于转子的转速为0； D．转子磁场相对于定子磁场的转速为0；

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• 下列关于交流发电机的说法中，正确的是（）

  A．交流发电机均为正极搭铁，蓄电池搭铁极性与此相同 B．交流发电机均为正极搭铁，蓄电池搭铁极性与此相反 C．交流发电机均为负极搭铁，蓄电池搭铁极性与此相同 D．交流发电机均为负极搭铁，蓄电池搭铁极性与此相反

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