调车设备主要有牵出线、（）和调速工具。
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超过（）‟坡路的线路，禁止溜放调车（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）。
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超过（）坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）禁止溜放调车。
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在超过2.5‰坡度线路上禁止溜放调车作业（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外），这里的2.5‰坡度是指线路有效长内的（）。
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峰尾牵出线上的调车机车，主要担当（）调车作业。
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平面牵出线调车，车辆移动的动力来源主要依靠（）。
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（）能力是指驼峰或牵出线在现有技术设备、作业组织方法及调车机数量条件下，一昼夜能够编组的货物列车数或车数。
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（）能力是指驼峰或牵出线在现有技术设备、作业组织方法及调车机数量条件下，一昼夜能够解体的货物列车数或车数。
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采用（）调车时，车组主要是使用人力制动机来进行调速。
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牵出线溜放调车时，车组脱离车列后的间隔距离以及能否停在适当位置，主要依靠制动员打铁鞋来调节，对制动要求高。
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调车线和牵出线是供解体和编组车列的线路。
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超过3.5‰坡度的线路(为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外)禁止溜放。
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平面牵出线是一种什么样的调车设备？
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超过3.5‰坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）禁止溜放。
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调车按其技术设备不同分为牵出线调车和驼峰调车两种。
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在超过（）坡度的线路上禁止溜放车辆（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）。
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机车防撞土挡装置是卡控（）在站场调车作业安全，防止冲出土挡、侵入其他线路的重要设备，适用于牵出线、专用线及其他可能引起挤岔或侵入邻线的地点，是调车安全装备的重要组成部分。
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车站改编能力是在合理使用技术设备条件下，车站的固定调车设备（驼峰和牵出线）一昼夜能够（）各方向的货物列车数或车数。
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调车设备按溜放车辆的动力和线路设备条件，分为牵出线和（）两大类。
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调车设备主要有（）、驼峰和调速工具。
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在超过（）坡度的线路上禁止溜放车辆（为溜放调车为设的驼峰和牵出线除外）。
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超过（）‰坡道线路上，禁止溜放（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）
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超过1.5‰坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）禁止溜放（）
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调车作业按（）分为牵出线调个 和驼峰调车两大类
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9、下列不属于调车时使用的调速工具的是
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