准闭塞ATC系统必须要有一段完整的闭塞分区，用作列车追踪运行的安全保护距离。
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在移频自动闭塞区段，移频信息的传输是按照运行列车占用闭塞分区的状态，迎着列车运行方向，自动地向前方闭塞分区传递信息的。
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三显示自动闭塞能预告列车前方（）个闭塞分区状态的自动闭塞。
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在一个区间、闭塞分区，同一时间，只准一个列车运行的方法叫（）。
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列车自动控制系统（ATC）按按闭塞方式可分为（）。
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移动闭塞ATC系统列车追踪运行的最小安全行车间隔，仅为后续列车指令停车点至前行列车尾部确认位置之间的安全保护距离，其追踪列车间的安全间隔距离最小，一般列车运行设计最小追踪间隔可达到（）。
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自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞作用的一种闭塞设备，只有当列车到达对方站之后，闭塞分区才能解锁。
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CTCS～2列控系统的ZPW～2000A轨道电路的主要功能是实现列车占用检查，提供列车运行前方空闲闭塞分区数量（行车许可）。
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以下（）速度显示不是电动列车速度码根据ATC信号闭塞设计允许的。
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三显示自动闭塞区段列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？
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自动闭塞区段，每个闭塞分区的通过色灯信号机在列车占用或离开闭塞分区时，能（）转换显示，指示追踪列车的运行条件。
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在一个区间、闭塞分区，同一时间，只准一个列车运行的方法叫行车闭塞法。
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半自动闭塞只在车站的进出站信号机附近设有较短的一段轨道电路，区间不设轨道电路，所以，当初发的列车进入出站线路的轨道电路区段后，出站信号机就会（）。但闭塞分区是否出清开放，却需要车站值班员人工办理闭塞手续。
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当在CTC上确认闭塞分区无车时，“验证”成功后必须要在（）内下达“执行”指令。
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同一个区间、闭塞分区，同一时间，只准一个列车运行的方法叫行车闭塞。
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（）是指准许列车占用闭塞区间或闭塞分区的依据。
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准移动闭塞，当列车速度低于5km/h时，当有一扇车门被紧急解锁，列车将产生紧急制动。
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行车凭证是准许列车占用闭塞区间（或闭塞分区）的依据。
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在移频自动闭塞区段，移频信息的传输是按照运行列车占用闭塞分区的状态，迎着列车的运行方向，自动地向前方闭塞分区传递信息的（）
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越出站界调车时，必须区间（自动闭塞区间正方向为第一个闭塞分区)空闲，单线区间闭塞系统必须在发车位置;由列车调度员发布准许越出站界调车的（)后，方可进行
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CTC系统自动排路时，CTCS-0～CTCS-2区段动车组列车提前（）个闭塞分区触发接车进路
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列车以电话闭塞法运行至调度书面命令授权的最后一站，列车司机应在恢复ATC旁路开关，等待CC重启（）
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闭塞分区逻辑状态中列车未占用该闭塞分区，且闭塞分区状态为占用，状态是（）
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使用自动闭塞法，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？（）
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四显示区段，通过色灯信号机显示一种（）灯光，规定列车注意运营，表达运营前方有一种闭塞分区空闲。
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