进路信标与前方信号机的距离是由列车的长度决定。
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发车进路色灯信号机显示(),表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态。
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信号机灯光采用红、绿、黄三种颜色进行信号显示,灯光显示()表示前方进路关闭,列车必须停在信号机的前方。
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发车进路色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示(),表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态。
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发车进路色灯信号机显示(),准许列车按规定速度越过该信号机,表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态。
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列车运行时,前方进路和信号确认工作的责任分工?
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进站信号机外方的列车制动距离内、接车方向有超过()的下坡道,而该下坡道方向接车线路末端未设置隔离设备时,该下坡道方向的接车进路与非同一股道的发车进路互为敌对进路。
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进站信号机外方的列车制动距离内.接车方向有超过()的下坡道,而该下坡道方向接车线路末端设线路隔离设备时,该下坡道方向的接车进路与非同一股道的发车进路互为敌对进路。
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在洗车过程中,如发现列车前方进路或设备状态异常,应立即(),并与信号楼值班员联系。
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宁天城际预告信标是指位于信号机前方()距离处的信标。
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FZy-CTC系统发送列车接车进路预告信息,在()收到即停发,发送信息为车次号+机车号+开通进路信息。当列车运行至前方站进站预告信号机内方时,自动停止发送,并报警。
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信号信标与信号机之间的距离,由列车的长度决定。进路信标与前方信号机的距离是列车的长度、最大制动距离、以及反应时间乘以最大速度的总和。
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20km/h限速工作状态不能监控列车运行至前方车站(不含线路所)的进站信号机(或发车进路信号机)处。
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列车冒进出站信号机,以调车方式退回出站信号机前方,办妥闭塞并准备发车进路后()发车。
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列车冒进出站信号机,以调车方式退回出站信号机前方,办妥闭塞并准备进路后()发车。
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LKJ-93型监控装置,对一站多场的出发进路信号机在无码时的控制:列车在每架出发进路前规定距离内,当运行速度低于45km/h时,在确认地面信号开放后,5s内顺序按压()键,解除监控装置对前方信号机的停车控制,监控列车以不超过45km/h的速度越过该信号机。
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发车进路色灯信号机显示(四显示自动闭塞区段除外)显示一个绿色灯光和一个黄色灯光,准许列车按()越过该信号机,表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态。
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接车进路色灯信号机的引导信号显示(),表示准许列车在该信号机前方不停车,以不超过20km/h速度通过接车进路,并须准备随时停车。
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()要求列车注意运行,表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光,并预告次一架地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置的进路,且列车运行前方第三架信号机开通直向进路或开放经18号及以上道岔侧向位置的进路。(应知应会《技规》第435条)
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列车在所间区间分部运行时,司机应报告前方线路所的车站值班员。在行车时,该列车必须在线路所通过(进站)信号机外停车(在区间内已与线路所车站值班员联系时除外),将情况通知线路所车站值班员后,再凭线路所通过(进站、出站、进路)信号机显示的允许运行的信号继续运行至前方站()
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接车进路信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车,以不超过()km/h速度通过接车进路,并须准备随时停车
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进站及接车进路、接发车进路色灯信号机的引导信号显示():准许列车在该信号机前方不停车,以不超过20 km/h 速度进站或通过接车进路,并须准备随时停车。(技规)
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出站(发车进路)信号机处的轨道绝缘原则上应与信号机设在同一坐标处,根据钢轨轨缝位置允许设置在信号机前方1 m或后方6.5 m的范围内,但距警冲标的距离应不少于()和不大于4m
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5号线中心ATS信号机显示空心绿三角,表示进路准备妥当,允许列车进入前方进路()
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BM模式下,已经过出站信号机前方的有源信标,出站的列车EB后,只能以OFF模式运行()