5号线中心ATS信号机显示空心绿三角，表示进路准备妥当，允许列车进入前方进路（）
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信号机灯光采用红、绿、黄三种颜色进行信号显示，灯光显示（）表示前方进路关闭，列车必须停在信号机的前方。
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以下关于调车过程中进路无法通过ATS/LCW排列，地面信号机无法正常显示的叙述改正的是？（）
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进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）显示（），准许列车经道岔直向位置，进人站内准备停车，表示接车进路信号机在开放状态。
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常态点灯的进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光时，表示准许列车经（）道岔侧向位置进入站内准备停车，且进路允许速度不低于80km/h。
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在中央ATS工作站和车站ATS/现地控制工作站上显示道岔位置失表，且无法变更进路，当列车停于故障道岔上，IBP盘道岔表示灯有道岔位置表示且位置正确时，列车通过岔区（）
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接车进路色灯信号机的引导信号显示（)，表示准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h速度通过接车进路，并须准备随时停车。
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出场信号机显示一个月白色灯光表示出场进路准备好，可以出场（）
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联系用的手信号的显示方式如下：道岔开通信号：表示进路道岔准备妥当。昼间——拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间——白色灯光高举头上。（）
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地面信号机显示绿色灯光，表示允许信号，进路中至少有一组道岔开通侧向，或下一座信号机为红灯，准许列车按规定速度运行并准备随时停车（）
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常态点灯的进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光表示准许列车经18号及以上道岔侧向位置进入站内准备停车，且进路允许速度不低于（）
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2号线ATS面板操作中，执行出口信号封锁后，相应的信号机只能作为排列进路的终端信号使用，不能作为排列进路的始端信号使用。（）
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2号线ATS操作面板中，当最初的进路模式为MF，中央关闭信号后，新的进路模式为MN。（）
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5号线正线信号机显示，表示进路中至少有一组道岔开通反位，准许列车以不大于30km/h速度越过该信号机（）
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四号线现场人工准备进路时，需对该进路中的所有进行钩锁，其他有表示道岔执行
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正线调车作业时信号机显示（)表示允许越过，调车进路准备好且所有道岔均在定位。
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5号线ATS界面中，列车车次窗中三角形箭头显示稳定的绿色，表示该列车处于何种状态（）
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6号线车站的现地工作站只监控本站或本区域内信号设备，ATS显示终端可以监视全线信号设备（）
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夜间，表示进路道岔准备妥当的手信号显示方式为（）
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在HMI上正线信号机显示绿叉灯：表示处于CBTC模式，进路中所有道岔开通定位，允许通行（）
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高速铁路进站、进路信号机显示两个黄色灯光表示准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车（）
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引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光表示准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。（）
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2号线ATS面板操作中，当道岔区段出现红光带，正常进路无法排列，信号无法开放时，可以开放引导信号，该功能车站和中央均能操作)。（）
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2号线ATS操作面板中，当最初的进路模式为AU，中央关闭信号后，新的进路模式为MN。（）
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2号线ATS面板中，如需开放反向进路信号，必须确认相邻的有岔集中站（正向发车站)未办理正向发车进路，方可开放反向进路信号。（）
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