29、竖曲线半径越大，汽车行车视距越大
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运行人行车的巷道，竖曲线半径不小于（）m。
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曲线的半径越大，越不利于行车。
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道岔号码越大，辙叉角越小，导曲线半径越大。
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汽车转弯半径越大，则离心力越大。
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各级公路主要技术指标：（）、行车道宽度、路基宽度、极限最小平曲线半径、停车视距、最大纵坡。
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曲线半径越大，其正矢越大，反之则正矢越小。
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汽车的最小转弯半径越大，则汽车的机动性（）。
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列车由直线进入曲线时，速度越高半径越大，则离心力就越大，作用在外轨的力也越大。
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汽车的转弯半径越大，汽车的机动性越好。
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路线上的平曲线半径越大，行车越顺适，但工程量就变大。
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凸形竖曲线设置的主要目的是为缓和行车时汽车的颠簸与震动。
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斜巷采用600mm轨距人行车运人时，斜井甩车场竖曲线半径不小于（）m。
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单线隧道曲线加宽中，曲线半径越大，则隧道净空加宽就越（）。
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转向轮的偏转角越大，汽车的转弯半径越大。
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曲线半径越大，正矢越小；半径越小，正矢越大。
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在铁道的曲线段，圆曲线的大小由转向角和曲线半径确定，转向角越大，半径越小，列车的运行条件（）
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平曲线半径越大，要求缓和曲线长度越长。
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列车由直线进入曲线时所产生的离心力的大小，取决于列车前进的速度和曲线半径，速度越高，半径越大，则离心力就越大（）
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汽车的转向半径越大，汽车的机动性越好（）
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曲线半径越大，正矢越小;半径越小，正矢越大。（)
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正线相邻坡段坡度差大于或等于1‰时，应设置圆曲线型竖曲线连接，设计行车时速250km的正线竖曲线最小竖曲线半径应设置为25000m（）
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高速铁路正线设计行车速度350km£¯h区段，最小竖曲线半径应不小于（)m。
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4、道岔号数越大，导曲线半径越大。
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正线相邻坡段坡度差大于或等于1‰时，应设置圆曲线型竖曲线连接，设计行车时速250km的正线竖曲线最小竖曲线半径应设置为m（）
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