若异物无法完全清除但列车可通过时，OCC应安排列车以不大于的速度通过侵限区段或根据现场抢修总负责人的要求组织行车（）
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由控制中心（OCC）通过列车无线电直接向乘客进行广播，广播不受司机干预，可通过司机室扬声器和客室扬声器向整个列车进行广播。
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站人员发现列车停靠车站5min以上，未进行乘降作业或未动车，应布置人员前往司机室查看，并向运营调度员进行汇报。若发现司机无法继续驾驶列车时，应报告运营调度员，并对司机进行救助。
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列车进站前，若发现轨道上有异物或有危及列车安全和乘客安全的情况，立即向司机发出（）或按下紧急按钮。
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宁天城际列车若有定位，BM模式无法建立，司机可使列车在重开信标前停车，按压闭塞模式按钮，选择强制或非强制，并保持列车停车（）秒钟后动车。若仍然无法建立BM，根据行调指令以CBTC或切除车载ATC运行。
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车站人员发现列车停靠车站2min以上，未进行乘降作业或未动车，应布置人员前往司机室查看，并向运营调度员进行汇报。若发现司机无法继续驾驶列车时，应报告运营调度员，并对司机进行救助。
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《合肥客运段普速旅客列车车门管理办法》(合客乘[2019]50号)规定:车门无法关闭但列车已启动时,列车工作人员应立即(),同时迅速使用对讲机通知车辆乘务员及列车长到场处理。
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轨行区异物为大型禽畜动物且无法及时现场处置时，列车鸣笛驱离，列车通过此异物位置时限速25km/h；如异物造成列车无法通过时，未确认安全情况下，严禁擅自动车（）
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A．站务人员或司机发现异物侵限后，第一时间按压紧停或拉停列车，上报控制中心；正线异物侵限列车无法通过时：现场人员判断无法处置。控制中心根据异物侵限的类型、程度和可能造成的影响，判断列车 无法通过，按处置分级表启动分公司突发事件应急响应
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《旅客列车空调失效应急处置办法》接触网故障超过（）分钟无法恢复时，供电调度员应向列车调度员报告，列车调度员可安排对进入停电区域的动车组进行救援 。（应急-铁总运 （2017） 140号）
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在列车上发生客伤事件时，司机发现后应立即报告OCC，OCC安排就近车站派人将受伤乘客带至车站处理。如由车站发现，车站应立即报告运营控制中心及司机，及时将客伤人员带至车站处理（）
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段场库内列车上线前发现故障，且在出库前分钟内无法修复的，原则上应扣车检修，安排备用车替换（）
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接触网处理异物可在天窗点外进行，但严禁利用速度的列车与前一趟列车之间的间隔时间作业（）
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旅客列车车门发生故障无法关闭但列车已启动时，列车工作人员立即报告（）
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机车故障时，司机应立即报告车站值班员（列车调度员）并通知车辆乘务员，迅速请求救援。发生非走行部、制动装置故障但仍能向列车供电时，列车调度员可安排就近机车挂于故障机车前部担任牵引任务。《行规》第150条（）
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运营客车车载ATP故障但必须载客运营时，须经主调批准，如能以点式ATP模式运行时，则按点式ATP模式运行，如不能以点式ATP模式运行且只有一个司机驾驶列车时，由行调安排车站的列车引导员添乘列车（如车站确实没有列车引导员时，行调可组织列车限速45km/h）继续运营至终点站（）
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列车运行中4个及以上车厢洗脸间无法使用，列车长、列车乘务员应逐个车厢做好旅客的宣传解释工作，并安排组织好旅客到邻近车厢使用洗脸间。（)
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退出服务均指在影响正线运营的情况下安排列车回段/场，如遇特殊情况OCC可安排列车运行至就近存车线，待条件允许后再安排列车回段/场（）
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列车前端受电弓已越过异物，网压正常，通知司机在限速25km/h密切监控列车状态通过，待列车通过后安排处置人员对异物进行处置（）
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《上海铁路局旅客列车车辆乘务人员突发疾病、漏乘等特殊情况应急处置预案》（）规定：当发生车辆乘务人员突发疾病无法继续值乘或漏乘时，（）应尽快安排人员替补后续乘务交路
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动车组以外的旅客列车停靠办客站时，因机车故障、操作不当或其他不明原因，导致列车未完全停靠站台且无法再次移动列车，车站值班员应（）
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列车在区间发生车辆、轨道等设备故障时，预计在（)分钟内无法动车，OCC视情况组织区间疏散；
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若动车组故障无法处理但依然具有低速运行能力，机械师应及时将运行条件通知应急中心，由司机报告列车调度员。动车组继续运行时，需重点对故障车厢进行巡视，加强监控，如出现异常振动或异音，应立即通知司机停车，下车检查。（)
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车站或列车发生火灾、爆炸等公共安全事件时，事发车站、列车司机应立即向OCC报告。（)
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如遇抢修计划与周计划、补充计划的审批结果有施工冲突，由抢修计划提报部门按抢修优先的原则对相关冲突的计划进行协调解决（属正线抢修的报OCC，属段场范围内抢修的报段场调度员；在段场范围内但影响列车出入段（场）的抢修需报OCC确认）。抢修计划应及时、优先安排（）
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