直线及曲线地段采用何种方法进行拨正?
相似题目
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铺设的轨道,应按轨道中心线拨正,直线目视直顺,曲线目视圆顺,轨道中心线不超过设计的()
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施工地段放行列车时,轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养(速度vmax=120km/h)容许偏差管理值。列车限速vmax≤45km/h时,半径大于800m曲线及直线地段,混凝土轨枕可每隔()根拧紧1根,木枕可每隔1根钉紧1根。
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线路设备大修时,缓和曲线及两曲线间的夹直线长度在困难地段可以低于原线路标准。
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在长大直线地段,捣固车应采用()进行拨道。
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在有铁垫板的直线及半径800m以上的曲线木枕地段钉道钉时,每根木枕上每股钢轨内外侧各钉一个道钉。
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位于曲线地段的隧道,缓和曲线部分分两段加宽,自圆曲线至缓和曲线中点,并向直线方向延长(),采用圆曲线加宽断面。其余缓和曲线,包括自缓和曲线起点向直线方向延长22m,采用圆曲线,加宽值一半进行加宽。
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施工地段放行列车限速Vmax≤45km/h时,半径大于800m曲线及直线地段,混凝土轨枕可每隔(),木枕可每隔1根钉紧1根。
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曲线地段轨向不良,可用绳正法测量、计算与拨正,如需改变曲线头尾位置、缓和曲线长度与圆曲线半径,应用()改动。
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铺设轨道应按轨道中心线拨正,直线目视直顺,曲线目视圆顺,轨道中心线不超过设计的+50mm.
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洞内导线边长分别在直线地段和曲线地段不宜短于()。
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线路直线地段轨向不良,可用仪器测量拨正。
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有铁垫板时,直线及半径800m以上的曲线地段,每根木枕上每股钢轨内外侧各钉()个道钉。
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曲线两端直线轨向不良,一般应事先拨正,两曲线间直线段较短时,可与两曲线同时计算、拨正。
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直线及半径大于()m曲线地段单侧夹板折断,应立即用对讲机通知车站登记临时天窗,及时更换。
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在有铁垫板的直线及半径800m以上的曲线木枕地段钉道钉时,每根木枕上每股钢轨内外侧各钉一个道钉。此题为判断题(对,错)。
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铺设轨道应按轨道中心线拨正,直线目视直顺,曲线目视圆顺,轨道中心线不超过设计的+50mm()
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有铁垫板时,直线及半径800m以上的曲线地段,每根木枕上每股钢轨内外侧各钉2个道钉()
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线路直线地段轨向不良,可用目测方法拨正。曲线地段轨向不良,可用<--错RC-->、计算与拨正
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线路直线地段轨向不良,可用仪器测量拨正矢。()
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曲线两端直线轨向不良,应事先拨正;两曲线间直线段较短时,可与两曲线同时拨正;在外股钢轨上用钢尺丈量,每m设置1个测点()
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缓和曲线地段隧道断面加宽,分别采用圆曲线断面和直线断面()
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有缝线路轨道钢轨接头应采用相对式。曲线地段外股应使用标准长度钢轨,内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。两股钢轨接头相对偏差直线不应大于(),曲线不应大于()加缩短量的一半。
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()施工地段放行列车时,轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养()容许偏差管理值列车限速vmax≤45km/h时,半径大于800m曲线及直线地段,混凝土轨枕可每隔()根拧紧1根,木枕可每隔1根钉紧1根()
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进行限界测量时,直线地段以()为起算点测量,曲线地段以()为起算点测量。《铁路建筑限界管理办法》