（）配送中心位于主要运输干线的中途式末端，配送中心的商品配送方向与干线运输方向一致或在运输干线侧面
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运营主体不同划分，配送中心可分为（）和以仓储运输业为主体的配送中心（第三方配送中心）等几种。
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发展配送中心的目的就是降低运输成本。
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利用节约法确定配送线路的主要出发点是根据配送中心的装载能力和配送中心到各个用户的距离来制定使总的车辆运输的吨公里数最小的配送方案
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培育和引进一批具有国际竞争力的服务外包龙头企业，进一步完善物流集疏运网络体系，促进物流园区、物流枢纽、分拨中心、配送中心、末端配送的合理配置，提高物流配送效率。这属于加快发展现代（）
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由于网上商城的配送一般采用快递包裹运输，因此，配送中心一般具有的功能是：（）（）
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（）位于主要运输干线的中途式末端，配送中心的商品配送方向与干线运输方向一致或在运输干线侧面。
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通常所讲的"干线运输"与组成配送活动的运输是有很大区别的：前者多表现为对客户的"末端运输"和短距离运输，并且运输的次数比较多；后者多为长距离运输。
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从工厂仓库到配送中心之间的批量货物的空间位移称为配送，从配送中心向最终用户之间的多品种小批量货物的空间位移称为运输。
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配送中心末端作业是（）
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配送中心是一个临时存储中心，位于主要市场附近以利于快速处理定单和将货物送达顾客。（）
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配送中的管理区一般位于配送中心的出入口。
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在市内运输中，由生产厂经由物流企业（如配送中心）为用户提供商品时，从配送中心到用户之间的物品空间移动称为（）。
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配送中心的运输管理系统包括（）。
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一般来说，配送圈大的话，配送中心的配置数量就会多，配送成本相对高；反之，配送中心的数量减少，顾客距离缩短，配送成本越低，而运输成本要相对较低。（）
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集中型配送网络存在从配送中心到顾客的运输成本增大的趋势，具体表现在（）。
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利用"节约法"制定配送路线的主要出发点是，根据配送中心的运输能力（包括车辆的多少和载重量）和配送中心到各个用户以及各个用户之间的距离来制定使总的车辆运输的t．km数量最小的配送方案。
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出货（或送货）流程。这是配送中心的末端作业，也是整个配送流程中的一个重要环节，它包括（）两项经济活动。
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城市配送中心的运输工具主要是（）。
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分散型配送网络外向运输成本大，内向运输成本（从供应商到配送中心的运输成本）低。
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随着配送中心数量的增加，配送中心与顾客间的距离就会缩短，配送成本和运输成本因此而减少。
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位于主要运输干线的中途或末端，商品配送方向与干线运输方向一致或在运输干线侧面，这种配送中心的布局是（）。
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唯品会的“干线物流”模式指的是同一地区的订单，先打包交由自家物流公司配送至中心城市，而后再由当地物流公司进行二次配送，交到消费者手中。
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配送中心, 靠经主要交通运输干线,附近连锁店相对集中,这种布局是（）
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欧美等国家的运输业配送中心、仓储业配送中心和物流服务业配送中心所开展的配送活动均属于商流、物流分离型的配送（）
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