运营区段异物侵限被迫停车造成车辆、设施设备的损伤的属于一般D类事故。（)
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某城市地铁因故障而未能紧急停车，造成设备设施毁坏，直接经济损失为1200万，本次运营事件为（）
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列车在区间被迫停车后，司机应使列车保持制动状态。如旅客列车遇自动制动机故障或电气化区段接触网停电（）分钟，必须使列车就地制动时，由司机通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员）立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动。
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在提速复线区段，列车在区间被迫停车，有关人员需下车处理故障时有何要求？
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人员或异物侵限，列车采用紧急停车时的人工广播为：乘客们！对不起，由于前方线路有人（或者障碍物）侵入轨道区，列车采取了紧急停车措施，给您带来的不适敬请谅解，谢谢您的合作。
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耽误列车：因人为失误造成列车在始发站或停车站晚开、超过运行图规定的停车时间或列车因车辆、设备设施等故障限速运行等。
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TCC异物侵限灾害防护的基本单元，在区间线路为闭塞分区，在站内为轨道电路区段。
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列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），报告（），根据需要迅速请求救援。
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列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、（）及运转车长（无运转车长为车辆乘务员）。
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设备管理单位人员发现影响行车的水害、异物侵限等险情危及行车安全情况时，应果断拦停列车，同步设置防护，并立即向车辆值班员（列车调度员)报告险情，并积极组织应急抢险。（)
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设计速度大于200km/h区段内上跨铁路的道路桥梁处应设置异物侵限现场采集设备。（)
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A．站务人员或司机发现异物侵限后，第一时间按压紧停或拉停列车，上报控制中心；正线异物侵限列车无法通过时：现场人员判断无法处置。控制中心根据异物侵限的类型、程度和可能造成的影响，判断列车 无法通过，按处置分级表启动分公司突发事件应急响应
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若异物无法完全清除但列车可通过时，OCC应安排列车以不大于的速度通过侵限区段或根据现场抢修总负责人的要求组织行车（）
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首列通过故障人防区间隔断门的列车限速km/h运行，司机须加强瞭望，发现门体侵限立即停车报行调，由行调通知维修中心出动抢修队下轨行区处理；若司机通过后回复暂不影响列车运行则后续列车均限速25km/h通过上述区段，待维修中心现场确认设备安全后恢复正常速度运行（）
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成都地铁试运营或运营服务的正线、车辆段（停车场）线、辅助线等行车及附属区域和车站、车辆段（停车场）、OCC、主变电所等生产设备设施及管理区域叫做运营线。
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列车停在侵限异物前停车后报告行车调度员，施加停放制动、同时播放临时停车应急广播安抚乘客。（)
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列车在区间被迫停车后，司机应（）使用列车无线调度通信设备（机车综合无线通信设备）及其它一切可利用的通信工具通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员，准确报告本列停车时间、原因及停车位置
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高铁区段，自然灾害及异物侵限监测系统风监测子系统故障。列车调度员应通知哪些设备管理单位进行处置（）
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车辆段场咽喉区发生异物侵限，造成早晚高峰列车无法出段/场的响应等级是__级（）
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异物侵限：各类设施、设备、物体由于各种原因侵入设备限界或车辆限界，影响列车（）
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列车在高铁区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知列车调度员（两端站）及随车机械师（车辆乘务员），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援（）
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车场异物侵限，司机立即停车汇报场调（）
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运营区段因人员或异物侵限导致列车被迫停车造成车辆、设施设备的损伤的，判定为一般D类事故（）
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异物侵限监测系统现场采集设备监测电网抗风能力不小于（)m£¯s。
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“外界设施侵限”中的外界设施是指地铁建筑限界以外，属于外部单位、外部人员所有，由于各种原因产生位移而侵入（）或（），造成或可能造成地铁设施设备损坏、影响列车正常运行的设施、物品、人员。
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