气门工作锥面与杆部的同轴度误差应（）

相似题目

• 调头镗削两孔同轴度的误差是工作台回转轴线相对镗床主轴轴线偏心误差的（）。

  A . l/2 B . 2倍 C . 4倍 D . 1/4

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• 根据标准GB50205-2001规定螺栓实物最小载荷试验，当试验拉力超过最小拉力载荷直至拉断时，断裂应发生在螺头与杆部的交接处。

  A . 正确 B . 错误

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• 当轴系的同轴度误差过大时，应采用（）方法调整轴系状态。

  A . 改变第一道中间轴承的位置 B . 改变最后的中间轴承的位置 C . 改变主机位置 D . 改变所有中间轴承的位置

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• 柴油机气门导管内孔与气门杆部配合精度要求较高，配合间隙应适当。间隙过小，气门杆部受热后膨胀，而产生气门（）现象。

  A . 漏油 B . 漏水 C . 卡死 D . 烧损

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• 在利用红丹油鉴别法检验柴油机气门密封性能时，将涂上红丹油的气门压在气门座的工作锥面上，应旋转气门（）圈，然后提起气门进行检查。

  A . 1/2 B . 1/4 C . 1 D . 2

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• 气门工作锥面与气门座接触面的正确位置是（）。

  A . 中部偏上 B . 中部偏下 C . 任意

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• 当用工作台进给镗孔时，镗床导轨的直线度误差会使被加工孔产生圆柱度误差，镗削同轴孔系时，会产生同轴度误差。

  A . 正确 B . 错误

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• 用百分表测量柴油机气门头部和气门杆部的摆差，若分别大于（），即认为气门杆弯曲变形。

  A . 0.04mm和0.02mm B . 0.02mm和0.01mm C . 0.05mm和0.03mm D . 0.06mm和0.04mm

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• 液压缸的装配要点是：活塞与活塞杆的同轴度误差应小于（）。

  A . A．0.04mm B . B．0.06mm C . C．0.4mm D . D．0.1mm

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• 待磨气门的气门杆弯曲度应保证在100mm长度上下大于（）mm。磨削后的气门头部圆柱部分的厚度应不小于0.5mm；气门锥面相对气门杆的摆差应小于0.05mm。

  A . A、0.015 B . B、0.02 C . C、0.025 D . D、0.03

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• 如果箱体类工件上只有一组同轴孔时，可在一端镗削完成后，将工作台（），再镗削另一端孔，以减小工件的同轴度误差。

  A . 横向移动 B . 纵向移动 C . 回转180° D . 横向移动和回转180&deg

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• 发动机汽缸体各曲轴主轴承孔同轴度误差不应大于（）mm。

  A . 0.10 B . 0.12 C . 0.15 D . 0.20

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• 高强度螺栓进行实物楔负载试验时，当拉力荷载在规定的范围内，断裂应发生在螺纹部分或螺纹与杆部交接处。

  A . 正确 B . 错误

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• 轴系同轴度误差应（）。

  A . 小于允许值 B . 大于允许值 C . 交点在δ -φ 三角形内 D . 交点在δ -φ 三角形外

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• 用调头镗镗孔，孔与孔之见的同轴度误差主要取决于镗床工作的回转精度。

  A . 正确 B . 错误

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• 气门磨床工作时，当砂轮周面稍微接触气门锥面时，即可（）

  A . 继续进给 B . 停止进给 C . 少量进给 D . 移出砂轮之外

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• 当制动鼓圆度误差超过（）mm，与轮毂轴承同轴度误差超过（）mm时应进行镗削。

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• 为改善气门的磨合性，磨削气门工作锥面时，其角度应比气门座大（）。

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• 船舶轴系同轴度误差是指（）的同轴度误差。

  A . 曲轴与艉轴 B . 中间轴与艉轴 C . 曲轴与中间轴 D . 以上均是

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• 根据标准GB50205－2001规定螺栓实物最小载荷试验，当试验拉力超过最小拉力载荷直至拉断时，断裂应发生在螺头与杆部的交接处。（)

  是 否

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• 气门工作锥面与杆部的同轴度应不大于（)mm。

  A．A.0.01 B．B.0.03 C．C.0.05 D．D.0.10

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• 发动机气缸体各曲轴主轴承孔同轴度误差不应大于（)mm。

  A．0.10 B．0.12 C．0.15 D．0.20

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• 气门工作锥面与杆部的同轴度应不大于0.5mm。（)

  是 否

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• 气门密封锥面应与气门座配研磨（）（Ⅰ）

  是 否

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